Hydra (08/2021)

Publisert: 24.08.2021 kl. 00.00 | Oppdatert: 03.09.2021 kl. 14.51
Foto: Økland Foto
Foto: Økland Foto

I juni ble Hydra overlevert fra Westcon Yards AS til Norled AS, Stavanger. Hydrogenferja er verftets bnr. 38. Design er av type LMG 80-DEH2 fra LMG Marine AS. Skrogverft er tyrkiske Norse Celik.

Hydra er verdens første passasjerferje som kan bruke hydrogen som drivstoff. Sammen med den nylig leverte batteriferja Nesvik (MM 05/21), skal Hydra gå i ferjesambandet Hjelmeland–Nesvik–Skipavik.

FLYTENDE HYDROGEN
I 2015 satte Norled verdens første nullutslipps bil- og passasjerferje i drift på strekningen Lavik–Oppdal på E39, da med batteridrevne Ampere. Med Hydra settes nok en milepæl.

Faktisk har den grensesprengende ferja tre mulige energikilder. I tillegg til to hydrogendrevne brenselceller, har den også en stor batteripakke om bord. Batteriene lades kontinuerlig av brenselcellene, men kan også lades ved kai i Hjelmeland og Nesvik. Minst 50 prosent av tiden skal Hydra kjøres med brenselsceller drevet av flytende hydrogen. Så har man i tillegg to dieselgeneratorer installert, som kan benyttes som reservekilde.

STORT FOR NORSKE LEVERANDØRER
Norled har bestilt fire nye miljøvennlige ferjer. Westcon har nå levert to, og i tillegg bygges det to av Sembcorp i Singapore. Totalt 18 norske leverandører og eksportører er involverte i disse nybyggene, melder Maritimt Forum. Blant leverandørene finner man LMG Marin i Bergen, Vestnes Ocean i Florø, Westcon Power & Automation i Haugesund og AF Aeronmollier i Flekkefjord/Stavanger – i tillegg selskaper som Nogva, Palfinger, Libra, Hydroniq, Servi Ulsteinvik og mange andre, heter det i en sak fra Maritimt Forum.

Byggingen av Norleds fire nye miljøferjer bidrar til betydelig verdiskaping i Norge, og arbeid og aktivitet hos vår maritime eksportnæring. Eksportfinansiering Norge (tidligere GIEK og Eksportkreditt) sitt maksimale garantiansvar er på hele 460 millioner kroner.

KLASSE
Hydra er klasset i DNV GL med følgende notasjoner: 1A Car Ferry B Battery (Power) E0 LC R4(Nor).

MASKINERI
Propellanlegget av type Rudder Propeller SRE 340 L FP er levert fra Schottel. Hovedgeneratorer av type Scania DI16 75M samt generatorer av type Stamford HCM634G2 (480-553 kW), er levert av Nogva Motorfabrikk. Westcon Power& Automation har levert og installert batterisystemet.

DEKK
Adria Winch har levert ankervinsj og capstan på dekk. Evakueringssystem (MES) er levert av Survitec, som også har levert livflåter. MOB-båt er av type RSQ 450 G fra Palfinger. Glamox har levert søkelys av type SL40 R5 1000W, flomlys, lanterner, generell utvendig teknisk belysning samt innvendig teknisk belysning.

DIVERSE
Novenco har levert ventilasjons-/klimaanlegg og vifter. Westcon Power & Automation har levert og installert komplett e-SEAmatic Blue systemintegrasjon, med blant annet EMS, integrert bro, IAS og EPMS. Navigasjonsutstyr er levert og installert av Vico. Ocean Electronics har levert CCTV.

UTSTYRSLISTE
Hovedgeneratorer: 2xDI16075M Nogva Motorfabrikk
Azimuth-thrustere: SRE 340 FP Schottel
Batterisystem: SCR: H+H Westcon Power & Automation
Ankervinsj:   Adria Winch
Capstaner:   Adria Winch
HPU:   Dimo
MOB-båt:   Palfinger
MES/livflåter:   Survitec
Diverse belysning:   Glamox
Design:   LMG Marine
Ventiler:   Ahlsell Norge
Ventilasjonsanlegg:   Novenco
Pumper:   Allweiler
Rørarbeid:   BKS Industri
ICCP:   Cathwell
Vanntette skyvedører:   IMS
Tankpeiling:   Xtronica
ENC:   Navtor
Dører:   Baggerød
Viskeranlegg:   Servi Ulstenvik
Elektrisk installasjon:   Westcon Power & Automation
Brannalarm:   Consilium
Navigasjon: Furuno Norge Vico
CCTV:   Ocean Electronics
Systemintegrasjon:   Westcon Power & Automation
Kabel-/rørgjennomføringer:   Roxtec

Kurt W. Vadset

kurt[a]maritimt.com

Kommenter denne artikkelen

Lignende skip