GOT Marine AS i Mandal leverte 15. juli 2026 redningsskøyta Gjert Wilhelmsen II til Redningsselskapet. Dette er norgeshistoriens største redningsskøyte og den første i sin størrelse med hybrid fremdrift. Etter innkjøring og testing skal nybygget inn i tjeneste i Nord-Norge med foreløpig base i  Mehamn.

Gjert Wilhelmsen II er utviklet av Naval Dynamics og bygget i aluminium ved verftet på Gismerøya i Mandal. Med en toppfart på 30 knop, slepekraft på 34 tonn og en rekkevidde på 600 nautiske mil er skøyta bygget for krevende oppdrag over store havområder.

Den nye redningsskøyta har en total lengde på 33,56 meter og en bredde på 8,72 meter. Bruttotonnasjen er på 299 tonn. Fast mannskap er på seks personer mens den kan ha inntil 16 personer om bord.

ØKT KAPASITET
– RS 178 er utviklet for å gi oss økt kapasitet der behovene er størst. Med større rekkevidde, høyere slepekraft og kapasitet til å løse flere typer oppdrag får vi et fartøy som styrker redningsberedskapen i nordområdene og gjør oss bedre rustet til å hjelpe mennesker langs kysten og til havs. Et godt samarbeid med GOT Marine og øvrige leverandører har vært avgjørende for å utvikle en redningsskøyte som møter de operative kravene vi har for fremtidens beredskap, sier Knut Hveding, assisterende nybyggsjef i Redningsselskapet.

Gjert Wilhelmsen II er utviklet med erfaringene og behovene til Redningsselskapet og med mannskapet som skal operere fartøyet som en sentral del av arbeidet. Skøyta skal kunne veksle mellom søk og redning, pasienttransport, sleping, brannslukking og dykkeroperasjoner og er blant annet utstyrt med behandlingsrom, dykkerrom og dykkerplattform. Ved større hendelser kan fartøyet også benyttes som kommandosentral.

LØSNINGER SOM FUNGERER
– RS 178 viser hva vi kan få til når dyktige fagfolk, norsk båtbyggertradisjon og moderne teknologi spiller på lag. Dette tette samarbeidet med Redningsselskapet og mannskapet har vært avgjørende for å utvikle løsninger som fungerer i praksis. Vi er svært stolte av å levere et fartøy som flytter grensene for hva vi har bygget tidligere og som nå skal gi mannskapet en trygg og pålitelig plattform for oppdragene som venter, sier Hans Erlend Meland, CFO i GOT-konsernet og konstituert daglig leder i GOT Marine.

– Et så teknisk krevende prosjekt løfter kompetansen i hele verftsmiljøet fra engineering og prosjektledelse til produksjon og utrustning, fortsetter Meland, og legger til at et slikt prosjekt handler like mye om å videreutvikle den norske maritime byggetradisjonen som å bevare den.

ENERGIEFFEKTIV
Energioptimalisering har vært en sentral del av utviklingen av den nye redningsskøyta. Fartøyet kombinerer et energieffektivt skrog med et hybrid diesel-elektrisk fremdriftssystem som gjør det mulig å tilpase fremdriften etter behovet i den enkelte operasjonen. Dieselmotorene står for kraften når fartøyet trenger høy fart, stor rekkevidde eller full ytelse. Ved lav fart kan fartøyet manøvrere helelektrisk ved hjelp av battribanken på 376 kWh. Under drift kan batteriene lades fra dieselmotorene.

Når Gjert Wilhelmsen II går inn i operativ tjeneste, tilfører fartøyet en ny beredskapskapasitet i et område preget av store avstander, krevende værforhold og omfattende aktivitet til havs.

KLASSE
Gjert Wilhelmsen II, er klasset i DNV med notasjonen +1A HSLC Patrol (M) Battery (Power) EO ER (SCR) RO (NOR). Redningsskøyta er registrert i Norsk Ordinært Skipsregister (NOR) og har Horten som registreringshavn.

MASKINERI
Den nye skøyta er utstyrt med to hovedmotorer av typen MAN 175D fra Everllence som yter 2220 kW hver. To reduksjonsgir KMG-450-V og to fire-bladers vribare propeller er levert av Kumera Marine. De elektriske fremdriftsmotorene er fra Danfoss og levert av Brunvoll. Brunvoll har også levert komplett hybridsystem inkludert styringssystem og DP.

Sleipner Motor har levert sidepropeller foran og bak og styremaskinen er levert av Brunvoll. Batteribanken på totalt 376 kWh er av typen Akasol og levert av ZEM.

DEKK
Slepevinsjen med en kapasitet på 25 tonn er av typen E-TOW 25 fra SHM Solutions. Mampey har levert slepekrok med en SWL på 45 tonn mens brannkanon kommer fra FFS og har en kapasitet på 600 kubikkmeter i timen og en kastelengde på 100 meter. MOB-båt med tilhørende davit er levert av Palfinger.