12. juli ble kystfiskebåten «Liaholm» overlevert fra Vaagland Båtbyggeri til rederiet Idar Gustad og Sønner AS fra Averøy. Båten erstatter en tidligere fiskebåt med samme navn, bygd i 1976. Den gang kostet nybygget ca. 10 prosent av dagens nybygg, som har en prislapp på 32 millioner kroner – en ganske god illustrasjon av hvordan prisstigningen har vært i disse årene…

Ifølge Idar Gustad selv kunne han ha klart seg bra også i årene fremover med den gamle «Liaholm». Men de tre sønnenen i alder fra 23 til 33 ønsket seg noe nytt for å satse i fremtiden, og dermed ble det nybygging. Den gamle «Liaholm» skal for øvrig selges til Andenes, men Gustad-rederiet har også kystfiskebåten «Vesthav». Foruten far Idar er sønnene Idar, John Oskar og Erlen Gustad aksjonærer i rederiet.

GRUNDIG PLANLEGGING Det ligger grundig planlegging bak den nye «Liaholm». Atlantconsult begynte planleggingen allerede i 2001, og tanken var å utvikle et fartøy for en driftskombinasjon med not og snurrevad. Atlantconsult har stått for design, prosjektering, klasse- og arbeidstegninger samt byggetilsyn, og konsulentselskapet har også bistått rederiet i kontraktsforhandlingene.

BEKYMRET Idar Gustad er bekymret over prisutsiktene i fisket – og over myndighetenes fiskeripolitikk. «Liaholm» har en fått en kvote på NVG-sild som er mye lavere enn den rederiet hadde ved inngangen til 2002, noe som ikke er lett å leve med. Men når båten er klar for fiske, skal det gå slag i slag. Med konsesjon både for snurrevad og not blir det fiske i store deler av året. På nybygget har rederiet igjen hele kvoten på sei, sild og torsk, mens «Vesthav» skal fiske makrell.

SOLID VERFT Rederiet har fått en prektig båt, og er godt fornøyd med arbeidet som både verftet og underleverandørene – de fleste fra Nordmøre – har gjort. – Vi ville ikke ha nølt med å bestille en ny båt fra Vaagland, sier John Oskar Gustad ifølge Tidens Krav. John Oskar skal for øvrig være skipper på «Vesthav», mens «far sjøl» skal stå på brua på nybåten.

BÅTEN «Liaholm» er nesten 24 meter lang, og kan gjøre en fart på 11 knop. Skroget er bygget i Riga i Latvia, og kon til Halsa like før jul i fjor. Og levering skjedde til riktig tid ifølge kontrakten. Verftet selv er godt fornøyd med resultatet; Peder Vaagland sier at underleverandørene har gjort en god jobb. – Og når bygginga av båten også har gått akkurat som planlagt, et det bare grunn til å glede seg, sier han ifølge bladet «Fiskaren».

UTSTYR «Liaholm» har hovedmotor fra Mitsubishi, type S6R2-MTPK-F, og reduksjonsgear og propellanlegg fra Finnøy. Hjelpemotor er to Mitsubishi 6D24TC med Stamford HCM534C. Styremaskin er fra Tenfjord, Petters Marine Hydraulic AS har levert thrustere. Dekksmaskineriet omfatter blant annet snurpe-/snurrevadvinsj, capstan og varp /ankervinsj fra Rapp. mens det er notvinsj, notleggerkran og dekkskran fra Triplex. Rapp har også levert fiskepumpe og slangetrommel. RSW-anlegget er levert av Midt-Troms Kjøleservice, som har opparbeidet seg til å bli en betydelig leverandør av kjøleanlegg til norske fiskefartøy. I den senere tid har selskapet med stort hell satset på issørpe til fiskebåter. Denne produseres ved å kjøle ned sjøvann. Da dannes det først iskrystaller, og deretter issørpe i vannet. Ved riktig bruk vil fisk nedkjølt i issørpe være «nytrukket» i mange dager. Innredning og trearbeid er gjort av RudiCon, mens møbler er levert av Troldmyr Møbelfabrikk. Elektriske installasjoner er gjort av Elmarin i Kristiansund, som sammen med Furuno også har stått for leveranse og installasjon av det elektroniske utstyret.

MANNSKAP For øvrig er det lagt ned mye arbeid og penger i interiør og komfort. Det er for at mannskapet skal ha en trivelig arbeidsplass. «Liaholm» har plass til et mannskap på 8 personer. De fleste har tidligere vært mannskap på «Vestfart».