Bygg nr. 114 ved Aker Yards AS, Aukra «Vaagen», ble levert 21. juli til rederiet Bryggen Shipping & Trading AS. Fartøyet, en kombinert kjemikalie- og produkttanker, er bygd og utrustet i hovedsak ved Aker Yards AS verft i Romania, mens den endelige uttesting og ferdigstillelse ble foretatt ved Aker Yards AS, Aukra.

SÆRPREGET SKIP Bryggen Shipping & Trading AS er eid av Network-Chartering AS. Gudmor for «Vaagen» var Mia Haagensen, datter til en av de to eierne av Network-Chartering AS, Tore Haagensen. Den andre eieren er Hans Solberg. Fartøyet er særpreget ved å ha et forholdsvis stort antall mindre lastetanker, noe som gjør den svært etterspurt i dagens marked. Teknisk sett er fartøyet utrustet i hht. de seneste krav og regulativer for denne type fartøyer.

TRE FASER Skroget har gjennomgått tre faser. Det er ombygd, påbygd og ferdigstilt som en moderne tankbåt, etter dagens krav. Skroget har lagt ved verftet i Romania helt siden Aker Yards tok over i år 2000. Ombyggingen av skroget har vært et samarbeid mellom Aker Yards Tulcea SA og Aker Yards Aukra. Ekspertisen som de har på Aukra ble nyttet ved verftet i Romania. Prosjektleder, Bernhard Hansen ved Aker Yards Brattvaag, har delvis vært i Romania under byggeperioden, som har pågått i halvannet år. - Vi gjorde en avtale med rederiet Nina Maritime Ltd., for to år siden om å ferdigstille båten til en kjemikalietanker.

HISTORIEN Hans Solberg, en av rederne i Network-Chartering AS, gir oss bakgrunnshistorien om «Vaagen». - Opprinnelig ble fartøyet og søsterskipet «Bryggen», som ble ferdigstilt og levert for tre år siden, kontrahert av et gresk rederi ved et verft i Romania. Det var meningen at fartøyene skulle inn på et lengre certeparti for Odfjell i Bergen, men så langt kom det ikke for både det greske rederi og verft gikk konkurs. Fleischer & Co kjøpte de to skrogene som de var. Skipene er for øvrig tegnet av et skipskonsulentfirma i Bergen. Det ble gjort avtale med Aker om ferdigstillelse av de to skipene og vi gikk inn og delfinansierte prosjektet, sier Solberg. - Vi skulle være kommersielle drivere av skipene når de ble ferigstilt. Fleischer solgte seg ut for tre år siden og et Oslo-rederi, Nina Maritime ble medeiere. Høsten 2005 ville de selge seg ut og vi kjøpte det eksisterende skipet, samt «Vaagen» som var under ferdigstillelse i Romania. En lang hisorie fram til ferdig båt, men nå er den på havet og første oppdrag var å hente flytende gjødsel fra Herøy i Porsgrunn som skulle over til statene, forteller Solberg. Derfra skal den til Rotterdam med kjemikalier.

MASKINERI Hovedmotoren ombord er en saktegående dieselmotor fra Man B&W type 6L51C på 7260 kW ved 140 o/min. Propellen er av type Lips. Aalborg har levert kjeler og pumper er fra Svanehøj, IMO og Ing. Per Gjerdrum. Hjelpemotorer er det Wärtsilä som har levert, tre stk type 6L20 som hver er på 740 kW ved 720 o/min. Generatorer er type Marelli. Nødaggregatet er fra Nogva og er på 140 kW. Baugpropell er fra Rolls-Royce  Marine type TV150 og den er på 750 kW. Maskinrommet er brannsikret med CO-2anlegg fra Unitor og et Hifog-anlegg. Alfa Laval har levert separatorer og kjølere. Tavleutrustning er en leveranse fra Elpro og ELmo Teknikk AS. Ventilasjon er levert av Aeron Miljø-Teknikk og Kongsberg Maritime har levert overvåkningsanlegg i maskinrom og på dekk.

DEKK Det er flere kraner om bord. ABAS har levert en 3 tonns proviantkran som er plassert akter og en slangekran på 5,2 tonn som er plassert midtskips. Ei lita kran plassert framme på hoveddekket er type Heila levert av Gjerde AS. Ankerspillet er fra Aker Brattvaag og akterut er det et St. Lawrence anker med egen vinsj. Det er 35 lastetanker om bord i «Vaagen». To av disse er dekkstanker. Både dekkstanker og 16 av skrogtankene er i rustfritt stål. De resterende 17 skrogtankene er i normalt stål, Vi får fortalt at rederiet har gjort et eksperiment med disse 17 skrogtankene ved å metallisere dem med zink for å spare vedlikehold på dem og i håp om at de vil stå så lenge båten varer. Framtiden vil vise. Av redningsutstyr er det en trifall livbåt fra Norsafe for 30 personer. Videre er det en rescuebåt med kran for seks mann, også levert fra Norsafe. Viking redningsflåter, to x 16 mann plassert på hver side og en seks manns flåte plassert framme i baugen. Broen er designet for enmannsdrift, såkalt NAUT 1-klasse i DNV, men den er ikke klassifisert for det enda, men kan bli det i framtida. Foreløpig blir det ikke aktuelt å kjøre bare med en mann på bro.

INNREDNING «Vaagen» er innredet for 30 personer. Normalt blir det en 17 manns bestning. Alle innredningsmoduler er levert av R&M Ship Interior i Molde, og Aker Tulcea i Romania har montert innredningen. De elektriske installasjoner er utført av Aker Yards Electro AS sin avdeling i Romania.

ELEKTRONIKK Den integrerte broløsningen er av type Nortrop Grumman Sperry Marine og består av: Decca ARPA 343/12 S-band og en ARPA 342/8 X-band radare, Leica LMX 420 dGPS-system, Leica MX 531/MX 420 AIS/GPS system, Furuno LC90 MKII Loran C System, NaviPol II magnetkompass, to stk Plath Navigat X Mk 1 Mod 10 gyrokompass, Plath NaviGuide 4000 autopilot og styringssystem, Plath NaviKnot III/NF elektromagnetisk fartslogg, ELAC navigasjonsekkolodd, Furuno FAX 208 MK II værfax, GILL anemometer (vindmåler), tre SP 3110 bæbare GMDSS VHF sett, tre RT4722 VHF med DSC, fem Motorola GP900 ATEX UHF sett, to Motorola GP900 EX VHF sett, HC4500 250 W SSB/DSC HF radio, to H2095 Inmarsat C, Furuno NX-500 Navtex, Sailor radiokonsoll type 4000, JotronTron 40S og Tron 45 SX EPIRB, Jotron sart, Sailor Fleet 77 Satcom TT 30000SSA SSAS system, Zenitel Sound Surveillance system, Stein Sohn vaktalarmsystem, Sperry Voyagemaster VDR system, Sperry- BE ECDIS med backup.