I april ble «FS Stormy» overlevert fra Havyard Ship Technology AS til Fosnavaag Shipping AS, Fosnavåg. Brønnbåten er verftets byggenummer 117.

Brønnbåten har design type Havyard 587 som ifølge verftet inneholder det aller ypperste innen brønnbåtteknologi, og som de mener vil sette en helt ny standard for miljøvennlig og skånsom transport og behandling av levende fisk.

DÅP Lørdag 29. mars ble «FS Stormy» døpt ved Almenningskaia i sentrum av Fosnavåg. Før dåpen var det åpent skip, og skipet vakte stor interesse og fikk mange besøkende. Det var en jevn strøm av unge og gamle som inspiserte den avanserte brønnbåten fra kjøl til mastetopp.

I tillegg til de invitert gjestene var mange av de som hadde vært på åpent skip også tilskuere til dåpen. De fikk høre flott hornmusikk fra Herøy Janitsjar og se at gudmor Kathrine Andersen Remøy ikke levnet noen tvil om at flaska skulle bli knust i skutesida og ønske skip og mannskap lykke til på alle hav.

Etter dåpen gikk båten til Ålesund med inviterte gjester om bord for festmiddag på Quality Waterfront Hotell.

EFFEKTIV OG MILJØVENNLIG Brønnbåten har sylindriske lastetanker og effektivt filter- og vannbehandlingsutstyr som gjør det mulig med lukket transport over langt større avstander enn på eksisterende båter. Dette muliggjør også større fisketetthet med mer skånsom behandling av den levende fisken og bedre kvalitet på sluttproduktet.

Det er også lagt stor vekt på at skroget og framdriftsmaskineriet skal være mest mulig effektivt i de reelle driftskondisjonene, slik at drivstofføkonomien blir best mulig og utslippene til miljøet blir så lave som mulig.

For å hindre utslipp og minimere risiko for smittespredning skal alt vann UV-behandles og gå gjennom et avansert filtersystem i to trinn. Båten blir også utstyrt med system for avlusing av fisken om bord, der filtersystemet vil fjerne og destruere all lakselus. Disse systemene fører til ekstremt liten dødelighet under frakt av fisk.

– Vi mener «FS Stormy» er verdens mest effektive og miljøvennlige brønnbåt, sier Olav Remøy som er administrerende direktør i Fosnavaag Shipping og fortsetter, – når den i tillegg er beregnet til å frakte minst 30-40 prosent mer last med bedre fiskekvalitet enn annen eksisterende tonnasje sier det seg selv at dette er et stort framskritt. Vi forventer at markedet skal ta godt imot denne båten, noe langtidskontrakten med Norsk Fisketransport forså vidt allerede viser. Vi ser veldig fram til å starte oppdraget for Oppdretternes Miljøservice AS (OMS) i Ytre Namdal, sier Remøy.

FORDEL MED NÆRHET Både Kjetil Myren, som er seniordesigner ved Havyard Design & Engineering og administrerende direktør i Fosnavaag Shipping Olav Remøy er skjønt enige om at det har vært nyttig at designer og reder er lokalisert i Fosnavågen.

– Vi startet å diskutere brønnbåt med Havyard allerede i 2010 og det har vært en stor fordel at Havyards designavdeling er lokalisert bare noen 100 meter fra kontoret vårt. Det har vært lett å diskutere løsninger og med alle avklaringene som er nødvendige i design- og prosjekteringsfasen har kommunikasjonen vært enkel, også på grunn av den korte avstanden mellom kontorene. Kanskje Kjetil kunne tenkt seg lengre avstand av og til for å få litt mer arbeidsro, sier direktøren med et smil.

Designer Myren benekter dette og framhever det gode samarbeidet med rederiet i utviklingen av Havyard 587 designet. – Som i de fleste designutviklingene våre blir resultatet best når flest mulig av de som har påvirkningskraft er med i prosessen. I dette prosjektet har Havyard kompetanse om og leverandører til en veldig stor del av verdikjeden, inklusiv mange av de kritiske leverandørene. Det, sammen med tett samarbeid med rederiet, gjør at vi har hatt en veldig god design og konstruksjonsprosess som viser seg i et flott skip med unike egenskaper, avslutter Kjetil Myren.

EN GLAD LAKS ER EN GOD LAKS Havyard Fish Handling & Refrigeration, tidligere MMC, har utviklet og leverert det meste av teknologien for å ta vare på laksen som «FS Stormy» skal frakte. Det innebærer hele prosessen fra å ta laksen opp fra merdene til å levere den til fabrikkene på land.

– Vi vil at laksen skal ha det så godt som mulig på sin siste reise, sier Leif Gjelseth som er leder for forretningsområdet Fish Handling & Refrigeration.

– God fiskevelferd og effektiv transport er det rederen av brønnbåten kan tjene penger på og der mener vi konseptet med sylindriske tanker er unikt. Denne tankutformingen, sammen med systemene vi har utviklet for å sikre god vannkvalitet i hele tanken gjør at vi kan ha større fisketetthet og fremdeles ha bedre fiskevelferd enn andre løsninger. Vi har gått vitenskapelig til verks for å sikre de beste forholdene for fisken og har samarbeidet med forskningsmiljø og miljø med høy kompetanse for å få dette til. At vi har lykkes mener jeg viser seg best gjennom den store interessen vi har for våre løsninger og at det er stadig flere redere som kommer til oss for å få det samme på sine nybygg, avslutter Gjelseth som er glad når laksen er glad.

NAVN MED TRADISJONER «Stormy» er et båtnavn som klinger godt hos rederiet i Fosnavågen. I 1961 bygde far til Olav, sammen med sine kompanjonger sin første båt ved Eidsvik Skipsverft. Det var en 92 fot stor linebåt som senere også ble ombygd til snurper. Med den båten reiste rederiet på fiske verden rundt og la grunnlaget til utviklingen av rederiet videre.

– Vi har alltid hatt fokus på å utvikle oss og å følge med i tiden, sier direktør Remøy. – Skal en drive lønnsomt med båt, enten det er innen fiskeri, offshore, eller andre bransjer må man alltid sørge for å ha godt redskap og mannskap. Vi har fornyet oss med jamne mellomrom og da har vi brukt erfaringene fra tidligere drift til å være med og utvikle ny teknologi og nye løsninger som gjør driften av båtene sikrere og mer økonomisk. Nye «Stormy» er et godt eksempel på dette og jeg tror konkurrentene våre har fått noe å tenke på nå, avslutter Remøy med et lurt smil.

MASKINERI Hovedmotoren om bord er en MAK 9M25C som yter 3.000 kW ved 750 o/min, og er levert av Pon Power som også har levert to Caterpillar C32 hjelpemotorer som hver yter 994 kW ved 1.800 o/min. Nødgenerator type Scania DI12 62M som yter 285 kW ved 1.200 o/min er levert av Nogva Motorfabrikk. Rolls-Royce Marine har levert styremaskin og ror, mens Scana Propulsion har levert gir og propellanlegg. Norwegian Electric Systems har levert akselgenerator type MJBM 630 MB6 B3 som yter 2.500 kVA ved 1.200 o/min i tillegg til elmotorer for drift av propeller og thrustere. Brunvoll har levert to thrustere henholdsvis type FU-63-LTC-1750 og FU-63-LTC-1500.

DEKK Z-Marine har levert dekkskranene som består av en MKB 1500-43-3-15, en MKB 2200-35 og to MKBT 2200-35. Z-Marine har også levert dekksmaskineriet som består av to 12,7 tonns MAW40-04 ankervinsjer, fire 1,5 tonns ZM-CM capstans, fire 10 tonns ZM-AUXW hjelpevinsjer, to 5 tonns ZM-AXWC hjelpevinsjer. Varde AS har levert to NP3 kjettingstoppere. MMC Tendos har levert vaccumsystem, RSW-system og fisketellere.

INNREDNING Komplett innredning er levert av R&M Ship Interior inkludert bysse- og vaskeriutstyr.

ELEKTRONIKK Elektrisk installasjon er utført av Havyard Power & Systems som også har levert navigasjons- og kommunikasjonsustyret om bord. Leveransen består av følgende: 2xFuruno FAR-2817 radar, Furuno FA-150 AIS, 2xTelko Tecdis T-2138A ECDIS, Furuno GP-150 GPS, Raytheon Anschütz STD22 gyrokompass, Raytheon Anschütz Pilotstar D autopilot, SM Electrics Le Guardian 2025 brovakt, Cassen & Plath Reflecta magnetkompass, JRC JLR-31 GPS kompass, Furuno FE-700 ekoolodd, Furuno DS-80 fartslogg, Thrane & Thrane Sailor 6320 MF/HF, 2xThrane & Thrane Sailor 6110 Inmarsat-C, JRC NCR-333 navtex, 3xJotron Tron TR20 GMDSS VHF, 2xJotron Tron SART 20 radartransponder, Jotron Tron 40S EPIRB, Jotron Tron 60 EPIRB, 2xThrane & Thrane Sailor 6222 VHF, Zenitel intercom.