Lørdag 6. desember var det dåp av nybygg nr. 266 «Far Symphony» fra Ulstein Verft AS. Overlevering av fartøyet skjedde 12. desember til rederiet Farstad Shipping AS, Ålesund.

Dåpen foregikk ved Skansekaia i Ålesund, bare en time etter at Aker Brattvaag hadde hatt dåp av sitt nye fartøy «Highland Endurance», se omtale av denne annet sted i bladet. Offshorefartøyene ruvet på hver sin side av Skansekaia og «Far Symphony» lå fortøyd ved den siden som hurtigbåtene anløper. Gudmor for det nye fartøyet var Margaret Farstad, mor til styreformann i Farstad Shipping Sverre Farstad. Fartøyet ble bygget på spekulasjon, men på dåpsdagen opplyste adm. direktør Terje Andersen i Farstad Shipping, at fartøyet skulle erstatte et annet Farstadfartøy i en kontrakt med Hydro. Fartøyet er det 14. i rekken som Ulstein Verft har levert til Farstad Shipping. «Far Symphony» er det første fartøyet av typen Ulstein P105 som er levert. - Den store lastekapasiteten er et av særtrekkene ved Ulstein P105. Tanker og tilhørende rør tilhører segregerte system, som bare skal brukes til en type last. Dette gjør at en unngår forurensing av lasten. Som følge av dette har bygg 266 en mengde tanker for ulikt innhold. At en eneste båt kan frakte så mange ulike medier med god kapasitet samtidig, bør gjøre fartøyet attraktivt hos kundene, uttaler senior ingeniør ved Ulstein Verft, Tor Kåre Hareide, i Ulsteins internblad.

RØR OG TANKER Ulstein P105 er ikke spesielt stort, men det er svært kompakt og godt utnyttet. De mange tankene under dekk han ta hele 13 forskjellige medier og dekkskapasiteten er på 2840 tonn. - Cargosystemet er avansert, noe som viser igjen på mengden av rør som er brukt. Det er totalt brukt 6000 meter rør i tegnbare dimensjoner, det vil si tykkere enn 50 millimeter, sier teknisk koordinator på maskin/rør Petter Dimmen ifølge Ulsteins internblad. - Så store mengder rør har vi ikke levert til en båt før, og dette skipet må sies å være den mest komplekse båten vi har levert på rørsiden, sier Dimmen videre. Fartøyet er bygget til klasse +1A1, SF, E0, DynPos, AUTR, LFL*, CLEAN, COMF-V(3) 80%, DK(+), HL(+) i Det Norske Veritas.

MASKINERI Det dieselelektriske fremdriftssystemet består av fire Caterpillar 3516TA dieselmotorer, som hver har en ytelse på 1901 kW v/1800 o/min. Siemens har levert fire generatorer hver på 2028 kVA, frekvensomformere og elektromotorer til systemet. Propellanlegget består av to Ulstein Aquamaster. Thrustere består av en Ulstein Aquamaster på 880 kW og en Brunvoll thruster på 880 kW.

ELEKTRONIKK Furuno FAR-2835S og FR-2115 radare, Furuno FE-700 ekkolodd, Furuno DS-80 logg, S.G. Brown gyrokompass, Simrad AP9 MK3 autopilot, Furuno GP-80 GPS, Furuno FAX-208 MK2 værkartskriver, Furuno FEA-2105 ECDIS, Furuno AIS FA-100, Skanti MF/HF GMDSS A3 radiostasjon, Tron bærbare VHF, Skanti VHF, tre GP900 Motorola UHF, to GM360, to Nokia GSM, Tron friflyt nødpeilesender, SART radar transponder, Skanti Nav5 Navtex, Thrane & Thrane Inmarsat F, Skanti Inmarsat C, Ulstein Com3 integrert kommunikasjonssystem med telefondata, PA og radio/TV.

DEKK Sementanlegget er levert av Rolls-Royce Marine og de seks tørrbulktankene har en kapasitet på 288 kubikk. Tuggervinsjer er levert av Hydrakraft, mens Rolls-Royce Marine Brattvåg har levert øvrig dekksmaskineri.

INNREDNING Innredningen for 24 personer holder høy standard. Dør, skott og himlinger er separert fra stålskroget med elastiske arrangementer. Det er også innredet hospital, hvor Mare Safety har levert utstyret. Alle elektriske installasjoner er levert av Ulstein Elektro AS, som også har levert og montert den elektroniske utrustningen.



FORNØYD SKIPPER Skipper ombord i «Far Symphony» Staale Kalsnes var fornøyd med det nye fartøyet etter å ha hatt et par runder i Nordsjøen: - Det er en båt med gode sjøegenskaper og fine bevegelser. Når vi trimmer den litt på snuten, tar den motsjøen veldig fint og nesten uten slag i baugen. Maskin- og thrusterstøy er nesten umerkelig ved manøvrering på feltet og til og fra land er det helt stilt. Ved større fart blir det meldt om vibrasjoner fra propellene, forteller kapteinen til Ulstein Intern. Dette er problemer som prosjektleder ved Ulstein, Jan Paulsen, arbeider med å løse og når disse vibrasjonene blir borte, kommer skipet til å være et optimalt forsyningsskip i følge kaptein Paulsen.