12. desember 2012 ble «Havila Charisma» overlevert fra Havyard Ship Technology AS til Havila Shipping ASA. Forsyningsfartøyet er verftets byggenummer 107 og har design type Havyard 833 L.

Dåpen ble holdt på Bryggen i Bergen lørdag 15. desember 2012. Etter dåpen reiste skipet rett i operasjon for Statoil på en langtidskontrakt, og i første omgang skal de gå inn og ut fra basen på Mongstad.

STATOILKONTRAKT Administrerende direktør i Havila Shipping, Njål Sævik, forteller at rederiet bestemte seg for å utvikle og tilby et nybygg etter at Statoil gikk ut med et anbud om en femårskontrakt. – Vi bestemte oss for å lage en båt som møtte alle de kravene Statoil stilte. «Havila Charisma» gikk av med seieren som eneste nybygg, sammen med to andre alt eksisterende båter, forteller Sævik.

OPTIMALISERT – «Havila Charisma» er en fleksibel arbeidsbåt. Vi har optimalisert skipet for å få den best med tanke på de kondisjonene skipet skal seile i. På bakgrunn av erfaringer vi har gjort tidligere har vi optimalisert skrogformen. Dieselgeneratorene som driver skipet er utviklet og utstyrt for store reduksjoner i utslipp av skadelige miljøgasser, forklarer Sævik.

– Dette designet var delvis utviklet, men vi ville tilpasse båten Statoilanbudet, mellom annet med tanke på drivstoff-forbruket og fleksibiliteten til å frakte mange forskjellige lasttyper, sier Sævik, og understreker at «Havila Charisma» virkelig er en miljøvinner. – Dette er den mest miljøvennlige båten Havila noen gang har bestilt. Kanskje er den blant de mest miljøvennlige i verden, sier Sævik.

VIKTIG MED FOKUS PÅ MILJØ Sævik understreker at det er viktig for Havila å ha et stort fokus på miljø. Dette er et krav kunder, som Statoil, stiller til rederiene. – For oss er det viktig å tenke på miljøet. Havila har en moderne flåte, og vi er nok blant de mest miljøvennlige rederiene per i dag. Basert på de siste målingene vi har gjort vil jeg påstå at «Havila Charisma» er blant de mest miljøvennlige i verden, sier han.

TESTET UNDER REELLE KONDISJONER Målingene som har blitt gjort på prøveturen til «Havila Charisma» har blitt basert på den reelle lastkondisjonen en båt har når den opererer, i stedet for en vanlig prøveturskondisjon, som ikke er så relevant.

– Det har vært viktig å teste drivstoff-forbruket i realistiske lastkondisjoner. Måleparameterne viser at drivstoff-forbruket er mye lavere enn vi hadde regnet med, noe vi er meget fornøyde med, sier Sævik.

LEVERT FØR TIDEN Båten ble overlevert fra Havyard til Havila på det noe spesielle tidspunktet klokken 12.12 den 12.12.12. Dette er flere dager før kontraktfestet dato. – Båten ble levert før tiden og vi er imponert over innsatsen til Havyard og spesielt til prosjektteamet. Vi har hele veien hatt et godt samarbeid, og vi synes Havyard har levert et godt produkt, sier Sævik.

Også verftsdirektør ved Havyard Ship Technology i Leirvik, Trygve Solaas, er godt fornøyd med sluttproduktet. – Vi har hele veien hatt en god dialog med rederiet og alt har gått etter planen. Vi leverte også et ferdig og godt uttestet fartøy noen dager før kontraktsfestet dato, noe vi er stolte over, forteller Solaas. Verftsdirektøren understreker at det i tiden fremover vil bli satset enda mer på grønn teknologi og såkalte «grønne båter». Et viktig ledd i denne planen er at utslipp av farlige gasser blir redusert.

HØY STANDARD Testene som ble utført under sjøprøvene før levering viste ekstremt lave verdier for utslipp av nitrøse gasser. Statoil stiller krav til 90% NOX-reduksjon. Under prøveturen viste det seg at «Havila Charisma» har hele 99,8% NOX-reduksjon. Et annet område der skipet har oppnådd spesielt gode resultater er støy- og vibrasjonsnivået i innredningen. «Havila Charisma» ble spesifisert for å møte DNV sin Comfort V(3) klasse, men med de tekniske og praktiske løsningene som ble valgt under byggingen viste det seg at den tilfredsstilte kriteriene til en høyere klasse, Comfort V(2).

UNIK BÅT – Vi er sikre på at både rederi, Statoil og ikke minst skipets besetning vil sette stor pris på dette når skipet kommer i operasjon. «Havila Charisma» er virkelig en unik båt i sin klasse, avslutter verftsdirektør Trygve Solaas.

KLASSE «Havila Charisma» er klasset i Det Norske Veritas med følgende notasjon: +1A1, Offshore Service Vessel+, Supply, SF, LFL*, COMF-V(2)C(3), E0, DYNPOS-AUTR, NAUT-OSV(A), CLEAN DESIGN, DK(+), HL(2.8).

MASKINERI Hovedmaskineriet om bord består av fire MTU 16V4000M33S á 2080 kW ved 1800 o/min og fire Marelli MJR 500 SC4 B20 á 2222 kVA levert av Bertel O. Steen Teknikk AS. De har også levert havnegeneratoren som er av type MTU 12V2000M41B og yter 695 kW. Nødgeneratorsettet er levert av J. Weiberg Gulliksen og består av en Volvo Penta D9A2A MG som yter 265 kW ved 1800 o/min og en Stamford UCM274H1 på 202 kVA. Steerprop har levert to SP 25 CRP propeller som hver yter 2100 kW ved 1200 o/min, mens Brunvoll har levert thrustere som består av en AR-63-LNC-1650, som yter 880 kW ved 1200 o/min og to FU-74-LRC-2000 á 1000 kW ved 1200 o/min. Norwegian Electric Systems har levert elmotorer og frekvensomformere som består av følgende: 1x Marelli B5J 450 LC6 V1 som yter 880 kW ved 1200 o/min, 2x Marelli B5J 450 LC6 V1 á 1000 kW ved 1200 o/min, 2x Marelli B5J 560 LB6 B3 á 2100 kW ved 1200 o/min, 1x Quadro Drive på 880 kW, 2x Quadro Drive á 1000 kW, 2x Quadro Drive á 2100 kW.

DEKK Dekksmaskineriet er levert av Adria Winch og består av følgende: 1x AMW-ER-46/U3/45-CDDCG windlass, 2x CSWR 46U3-III-R kjettingstopper, 2x MC-E-100/12,2/24,5-DG fortøyningsvinsj, 6x PW-E-30/6-15/28-DG lastesikringsvinsj, 2x PW E 100 slepevinsj, 2x MC H 100/18 capstan. Bergen Hydraulic AS har levert to dekkskraner henholdsvis type PK 23500MBS2,5S og GPK 115-3-15.

INNREDNING «Havila Charisma» er innredet for 27 personer fordelt på 11 enkle, 6 doble og 2 firemannslugarer. Komplett innredningspakke er levert av Maritime Montering AS.

ELEKTRONIKK Navigasjons- og kommunikasjonsutstyret om bord er levert og installert av Havyard Power & Systems AS, og består av følgende: Furuno FCR-2817 radar, Furuno FAR-23837S radar, 2x Telko TECDIS, 2x Furuno GP-150 GPS, JRC NCR-333 navtex, 3x Anschütz ST22 gyrokompass, Anschütz Pilotstar D autopilot, Furuno FE-700 ekkolodd, Furuno DS-80 fartslogg, Furuno VR-3000 VDR, Furuno FA-150 AIS, Zenitel VSS-111, 3x Jotron Tron TR20 GMDSS VHF, 2x Jotron Sart20 radartransponder, Jotron 45SX nødpeilesender, Jotron Tron 40S MKII nødpeilesender, Thrane & Thrane TT 6006 Inmarsat-C, Marlin V-SAT, Sea Tel 3004 TVRO, Thrane & Thrane FB250, 2x Thrane & Thrane 6222 VHF, 3x Thrane & Thrane 6248 VHF, 5x Motorola GM380 UHF.