P/R ViTo ANS ved brødrene Berger og Jostein Fredriksen fra Napp i Lofoten mottok 6. juni sitt nye fiskefartøy «Josberg» fra MB Hydraulikk AS. Dette er bygg nummer 155 fra verftet og båten har kostet rederiet i overkant av åtte millioner kroner.

SKROG ER SKUMMET Det er første gang et fartøy av denne type blir bygd i Norge, hvor det satses så mye på både fart, stabilitet, sikkerhet og miljø om bord. «Josberg» har skrog av aluminium med styrehus nedfelt i bakken forut. Skroget er tverrhekket, bygd på knekkspant og V-formet kjøl og utfallende baug. Skroget er dobbelt og det er skummet. Lasterommet er arrangert som kjølerom for å holde på isen lengst mulig. Det er tradisjonelt linefiske fartøyet skal brukes til, men det er enkelt å rigge den om til garnbruk. Det er Holte Kjøleservice som har levert kjøleaggregatet type HTK490, 4 kW med kuldeeffekt på v/-20°C.

LANGT SAMARBEID Brødrene Berger (47) og Jostein (44) har fisket sammen helt siden skoletiden, forteller Jostein Fredriksen til Maritimt Magasin. Sammen med seg på sjøen har de også sin yngste bror og Berger sin sønn. - Men «Josberg» er så godt innrettet at vi kan være på sjøen med bare to mann, sier Jostein. Når vi snakket med han en uke etter hjemkomsten til Napp, gjorde de båten klar for blåkveitefiske. Linebruket er stort sett gjenbruk av utstyr rederiet hadde fra før. - Vi er så langt svært godt fornøyd med vår nye båt og det har vært en strøm av interesserte og sett på den, etter at vi kom hjem lørdag 7. juni, sier Jostein Fredriksen. - Vi satser på å kombinere fart og fiske. Med tom båt oppnår «Josberg» en toppfart på 17 knop, mens vanlig marsjfart blir på 11-13 knop. Fra før eier rederiet også båten «Vi-To». Den vil de fortsatt ha i drift.

STILLEGÅENDE Det er en svært stillegående båt P/R ViTo ANS har fått. Sintef har vært med på planleggingen av båten og Klaus Ås ved MB Hydraulikk AS forteller at to forskere fra Sintef, Halvard Aasjord og Birger Enerhaug, var med da båten gikk fra verftet på Nordmøre til Napp. De forsker på bevegelser, fart, drivstofforbruk, støy og mange andre ting og de kunne konstatere at om bord i «Josberg», var det like stille som på hurtigrutene. Det var nesten ingen vibrasjoner og motorlyden var som en svak summing. - Motoren står på gummi og båten er skummet. Det er en fire-bladet veldig god propell og det er en smart propelltunnel og veldig fin innstrømming til propellen. Det er mye av grunnen til at båten er så stille, forteller Ås. Forskerne fra Sintef blir for øvrig med en tur ut på fiske også. - Det blir i begynnelsen av juli før vi tar ferie, sier reder Jostein Fredriksen.

MISFORNØYD MED PRISSYSTEMET Jostein Fredriksen sier at de med å ha kjøleaggregat om bord, slipper å ha med is. Dette gir også topp kvalitet på råstoffet som leveres i land. Men han er ikke fornøyd med prissystemet for fisk som er i Norge. Han mener det burde være samme ordning i Norge som på Island, hvor en får betalt etter kvalitet. Der følger båtens fiskerimerke fisken hele veien fra båt til butikk, sånn at fisken lett kan spores. Sånn det er i Norge i dag, så er det samme pris uansett behandling, - om fisken blir bløgget eller ikke, spiller ingen rolle. - Helga Pedersen har sagt det skal bli bedre forhold her også. Målet er jo at hele landet skal ha muligheten til å få fatt på fersk, fin fisk, akkurat slik den blir tatt i land. Men vi får nå se om det skjer noe. Prissystemet har vært det samme her i landet i over 50 år.

DEKK MB Hydraulikk har produsert og levert det meste av maskineri og utstyr på dekk. De har blant annet levert dobbel inntaksbingde og en seksjon med hydraulisk regulerbar bunn for riktig arbeidshøyde. Leveransen omfatter også hydraulisk drevet skyllekar, trakt, renner til fordeling av fisk i lasterom, 15 stk kontainere med hjul og serfitisert løftepunkt. Bak på hekken er det levert linesetter, binger og spesialkonstruert heis for linestamper som er hydraulisk drevet. Ved styrbord side på siden av overbygget og oppgang til bakkdekket, er det overbygd for å gjøre linedragerplassen så lun som mulig. I tillegg er det hengslet plate på rekke/bakkdekk som kan svinges ut for å skjerme mot vær og vind. I tillegg har MB Hydraulikk levert en ankervinsj med 1000 kg hivekraft. Belysning på dekk er levert av Polarlight og Norselight. Fartøyet har innredning for fire personer. Det er varme i dørken som gir et lunt inneklima og rederiet har lagt stor vekt på å få trivelige og gode forhold om bord.

MASKINERI Hovedmotor er en Nogva/Scania DI16 turboladet og ladeluftkjølt diesel V-motor. Den har en ytelse på 700 hk ved 2100 o/min og er utrustet for varmeveksling. Motoren er koblet til et Helseth fire-bladet vripropellanlegg 4H80-975HS med aksling Ø80, vasskjølt hylse og fleksibel pakkboks, via Nogva HC-258 marinegir med red 2,52:1. Giret er oljekjølt og har akselbrems, kraftuttak med clutch. Gir og kraftuttakkobling for styrehus. Girkontroll er montert ved rekke. En 50 hk baugthruster som jobber sammen med Robertson autopilot for å holde kursen når båten er i fiske, er levert av MB Hydraulikk. Styremaskin er type Vetus MT600, rattpumpe MTP 151. En hjelpemotor er fra Sabb Motor og er type Sabb/Lister på 12 kVA. Apollo Lofoten har levert miljøbatterier om bord.

ELEKTRONIKK Elektronisk utstyr er levert og montert av Elmarin AS og består av følgende utstyr: Furuno GD 1920 radar, Sailor RT5022 DSC VHF, Furuno SC 50 GPS gyro, Olex kartmaskin, Furuno FCV 1100 ekkolodd, Simrad AP 50 autopilot, Nokia 810 GSM mobiltelefon, Jotron 40S radartransponder, Phonetec fem linjers calling, brovaktalarm.