28. februar ble «Gadus Neptun» overlevert fra Vard Brattvaag til Finnmark Havfiske AS, Ålesund som er et datterselskap av Havfisk ASA. Tråleren er verftets byggenummer 790 og har design STX FV 01.

«Gadus Neptun» er siste i serie på tre trålere som leveres fra Vard til Havfisk i Ålesund. Tråleren er utformet primært for fangst av hvitfisk som torsk, sei og hyse, men har også kapasitet til reketråling. Den nye tråleren til Havfisk ASA er utviklet av Vard med spesielt fokus på miljø. Den bruker betydelig mindre drivstoff enn tradisjonelle trålere og har innebygd fiskemelsfabrikk. Vard har utnyttet designkonsepter fra offshorefartøy i utviklingen av den nye tråleren.

DÅP Det var under friske forhold at «Gadus Neptun» ble døpt ved Storneskaia i Ålesund fredag 7. mars. Kulingen blåste fra sørvest og regnbygene sørget for ekte vestlandsstemning under seremonien. Det hindret imidlertid verken gjester eller skuelystne fra å ta turen innom fartøyet.

En stor forsamling trosset regnbygene for å få med seg den høytidelige seremonien. Gudmor Tone Myklebust ønsket tråleren både hell og fiskelykke på alle hav da hun sendte champagneflaska inn i skutesiden.

– Det er en stor ære å få være gudmor til dette flotte skipet. Etter mange år i selskapet er dette en stor dag i karrieren, sa ei stolt gudmor Tone Myklebust.

Etter gjennomført dåp ble gudmor tatt på visning gjennom båten av en stolt kaptein. Gjester og fremmøtte ble invitert om bord i tråleren som er den tredje i Gadus-serien. Og etterpå ble det servert forfriskninger i et større telt som var rigget til like ved landgangen til fartøyet.

– Jeg er imponert og veldig godt fornøyd med innsatsen som har blitt lagt ned for å gjennomføre dette prosjektet på best og mest mulig effektiv måte. Takket være godt samarbeid mellom verftene og spesielt det gode samarbeidet med byggetilsynet, ledelsen i Havfisk, klasseselskapet og underleverandører har både justeringer, sluttutrustning og testinger gått greit, sa verftsdirektør ved Vard Brattvaag, Petter Alvestad.

Han valgte videre å hoppe over det tekniske grunnet det «fine været» som brått hadde inntatt Sunnmøre. Han presiserte at målet med den nye tråleren var at den skulle fiske best med minst mulige driftsutgifter.

TRE TRÅLERE PÅ NI MÅNEDER Ved levering av «Gadus Neptun» har Vard Brattvaag ferdigstilt tre fisketrålere på ni måneder for Havfisk, i tett samarbeid med søsterverftet Vard Braila i Romania. Trålerne er primært bygget for fangst av hvitfisk som torsk, sei og hyse. De to første trålerne i serien, «Gadus Poseidon» og «Gadus Njord» har vært i drift i en periode. Erfaringen så langt er gode med båtene som har fisket svært godt.

– Fartøyet er rolig i sjøen og har stor kapasitet. Det er kompleks og moderne teknologi som gjør at offiserer i tillegg til skipper må ta et større ansvar om bord sammenlignet med eldre fartøy. Vi er svært godt fornøyd med fiske, fasiliteter og kapasiteten etter våre første turer. Vi ser frem til fortsettelsen, sier skipper Ove Brennskag på det andre skipet i rekken, «Gadus Njord».

STORE FORVENTNINGER – Kapasiteten til fabrikken er svært god og har mulighet til å ta unna store mengder fisk når det er god tilgang, uten at det går utover kvaliteten. Vi har fått vekk de tunge løftene i fabrikken som letter arbeidet til mannskapet. Båten ser veldig bra ut, har gode fasiliteter for mannskapet, og vi gleder oss til å komme i gang, sier skipper Stian Skjong.

UNIK LØSNING Fartøyene i Gadus-serien er unike ved at de har to motorer og dieselelektrisk drift. Dette er nytt for trålere. Valget av fremdriftsløsning er gjort for å oppnå redusert drivstofforbruk. Det er også lagt vekt på andre miljøløsninger og fartøyet har for eksempel dobbelt skrog. Tråleren har egen fiskemelsfabrikk som gjør at hele fisken blir utnyttet. Komfort og arbeidssituasjonen for mannskapet har hatt høy prioritet i design av tråleren og en rekke tunge arbeidsoperasjoner er fjernet med bruk av robot og annen teknologi.

– Dette er en stor investering og vi har fått et teknisk avansert fartøy med stor kapasitet. Det går raskt å prosessere fisken vi tar om bord, noe som er avgjørende for å levere fisk av høy kvalitet. Det er selvsagt høye forventninger til at en så stor investering skal vise seg lønnsom. Erfaringene med de to første fartøyene er veldig gode og vi er trygge på at også «Gadus Neptun» skal innfri forventingene, sier konsernsjef Olav Holst-Dyrnes i Havfisk.

HENTET ERFARING FRA OFFSHORE Trålerserien er designet av Vards designteam i Ålesund. Kompetanse og erfaring fra avanserte offshorefartøy er integrert i utviklingsprosessen og i tett samarbeid med Havfisk. Skipets unike skrogform sørger for lav motstand i sjøen – noe som også fører til et lavere forbruk av drivstoff og høyere komfort for mannskapet om bord.

– I utviklingen av denne serien med trålere har vi tatt i bruk ny teknologi som støtter gode fiskere med fokus på sikkerhet, komfort og effektivitet til sjøs. Det er gledelig å se resultatene Havfisk har oppnådd på Gadus-serien. I samarbeid med Havfisk har vi utviklet en spennende serie med trålere, sier Roy Reite, konsernsjef i Vard.

HAVFISK ER FORNØYD Lasse Stokkeland, prosjektleder og teknisk direktør i Havfisk, er godt fornøyd med alle de nye trålerne i serien.

– Til å være trålere er Gadus-serien svært nyskapende, både når det gjelder den dieselelektriske framdrifta, to propeller og skrogutforminga. Tunge jobber er automatisert, fartøyet er rolig i sjøen og det er lite støy om bord, noe som har mye å si for komforten til mannskapet, sier han.

GOD PROSESS Ifølge Stokkeland har prosessen med «Gadus Neptun» vært god.

– Innledende besluttet vi å gå til Vard for å få en totalpakke på design og bygging av en fremtidsrettet tråler med redusert drivstofforbruk og økt kapasitet. Prosessen videre er vel relativt typisk. I innledende fase jobber vi med design der vi tilfører brukererfaringer og behov som designerne så igjen tolker inn i fartøyet. Når design og spesifikasjon er tilstrekkelig ferdige blir kontrakt signert og selve byggefasen begynner. Byggefasen er fokuset på å få alle detaljer optimalisert for bruken av fartøyet. Samarbeidet med Vard har vært veldig godt gjennom hele fasen. Helt fra tidlig konseptutvikling der vi i felleskap jobbet med hvordan skipet skulle se ut, til produksjon, testing og også nå i etterkant på garantiarbeid har vi møtt en suveren holdning fra verftet og personene som arbeider der, presiserer han.

– Hvordan har prosessen vært med denne båten kontra de som er levert tidligere til dere?

– Den siste båten er ofte den med minste utfordringen når en bygger i serie, avklaringer er tatt tidligere. Båtene er identisk i utstyr og kapasiteter. Det er selvsagt gjort forbedringer der vi har sett muligheten basert på erfaringer fra de første båtene. Men vi snakker da om justeringer på plasseringer av utstyr rørgater og så videre, fortsetter Stokkeland.

HØY EFFEKTIVITET De nye trålerne er svært effektive i drift. Ifølge Stokkeland er dette et resultat av bevisste valg hele veien, fra dimensjonering til mannskapskomfort.

– Gjennom fjerning av tunge arbeidsoperasjoner, dimensjonering av maskiner og utstyr, samt gode bekvemmeligheter for besetningen gjør disse trålerne mer effektive. Vi har nå fornyet flåten og det har gitt oss økt kapasitet, effektivitet og fleksibilitet. Vi vil jobbe videre for å ytterligere bedre driften av fartøyene. De tre nye fartøyene har fiskemelsfabrikker om bord (kan produsere fiskemel og fiskeolje), som er et nytt produkt for Havfisk. Vi fisker i hovedsak torsk, sei og hyse. I høysesongen til kystflåten trekker vi trålerne ut fra torskefiske og går på sei/andre fiskeslag. Vi har også konsesjoner for rekefiske, forklarer han.

– Noen hevder at de er redd denne typen båter vil være FOR effektive – hva kan du si om det?

– Vi og bransjen generelt har stort fokus på kvalitet og vi søker å få hal som er optimal for best mulig kvalitet. Båtene er effektive ved at de har mulighet og kapasitet til å produsere mere fisk gjennom fabrikken ved behov grunnet moderne utstyr og stor kapasitet, sier Stokkeland.

EFFEKTIV=MILJØVENNLIG Eldar Vindvik er teknisk fartøyskip ved Havfisk ASA. Han har allerede vært med «Gadus Neptun» på tur og ser allerede fordelen med denne typen trålere, både for driften, miljøet og mannskapet.

– Driften på de nye båtene er mere effektiv, de laster mere, produserer raskere, og losses raskere. Ikke minst har de dobbelt skrog, gir mindre utslipp av eksos takket være redusert forbruk. Det å ha effektive trålere gjør dem også mer miljøvennlige i seg selv. I tillegg har båtene DNV Clean Design klassifisering samt kildesortering av avfallet om bord – i tillegg til at fiskeavfall går til melproduksjon, forklarer han.

KVANTESPRANG Med inspirasjon fra offshore er også hele systemet om bord sydd sammen til ett system fra Vard. Dette gjelder vinsjer, motorsystem og mer. Man har tenkt energieffektivitet fra a til å både på fremdrift, frekvensstyring av fryseri, vinsjer og så videre. Ett eksempel er når vinsjene bremser så brukes bremsekraft på propellene.

– For rederiet er dette et kvantesprang i forhold til en aldrende flåte. Vi kunne ikke fått noen bedre samarbeidspartner enn Vard – som også har kontor her i byen. Vi snakker høyt sammen og kommer frem til det beste, presiserer Stokkeland.

AVANSERT TEKNOLOGI Fartøyet er utrustet med fire generatorsett som produserer strøm til to elektriske fremdriftsmotorer. To-propellers installasjon gir en høyere virkningsgrad og lavere drivstofforbruk enn tradisjonelle installasjoner. Vinsjene vil være elektrisk drevne, noe som gir mulighet til regenerering av energi fra vinsjene i enkelte operasjonsmodus.

OPTIMALISERT FABRIKK «Gadus Neptun» er utrustet med det siste innen fiskeletingsutstyr. Fabrikken er optimalisert med høy prosesserings- og innfrysningskapasitet, og har en kapasitet på 80 tonn i døgnet. En har målsetting om å øke fangst og bearbeide 10 prosent mer pr. dag enn på dagens sammenlignbare fartøy med samme mannskap. Fabrikken er utrustet for å hodekappe og sløye fisken, samt å kunne håndtere ferske leveranser til land. Fiskemelfabrikken gir mulighet til å benytte hele fisken. På denne måten sikrer man en bærekraftig utnyttelse av fiskeriene.

TUNGE OPERASJONER AUTOMATISERT Fabrikken er dimensjonert og konstruert for å oppnå optimale arbeidsforhold for mannskapet, og bevare kvaliteten på fisken. Tunge operasjoner som å tømme frysere og pakking er automatisert, en robot tømmer fryserne og blokkene pakkes i sekker og palleteres automatisk. Med en truck i lasterommet blir pallene med fisk trygt stablet.

KLASSE «Gadus Neptun» er klasset i Det Norske Veritas med følgende notasjon: +1A1, STERN TRAWLER, ICE 1B (HULL), E0, CLEAN CLASS, silent-f, T_MON, BIS.

MASKINERI Hovedmotorene om bord «Gadus Neptun» er to MaK 8M25C som hver yter 2.450 kW ved 720 o/min, disse er koplet til to Twin Screw CP propeller med en vingediameter på 3.500 mm. Hovedmotorene er levert av Pon Power, mens Scana Volda har levert propellene. Pon Power har også levert hjelpemotorene – to CAT C32 ACERT som hver yter 781 kW ved 1.800 o/min, Stamford HCM634 generator samt CAT 4.4TWGM nødgenerator som yter 78,7 kW ved 1.800 o/min. Ror og styremaskin er levert av Rolls-Royce Marine, mens Brunvoll har levert en tunnelthruster på 600 kW. Vard Electro har levert to elmotorer regulert av frekvensomformere som hver yter 2.200 kW.

DEKK Seaonics AS har levert dekksmaskineriet som består av følgende: tre 55 tonns trålvinsjer, åtte 18 tonns sveipsevinsjer, tre 20 tonns gilsonvinsjer, to trålgalger, windlass, en 30 tonns nettrommel. Hjelpevinsjer er levert av Dimo, mens Brødr. Markussens Metallvarefabrik i Danmark har levert trålblokkene. Alfa-Cluj har levert elektriske vinsjer for lukene.

INNREDNING «Gadus Neptun» er innredet for 25 personer. Lugarer og fellesrom tilfredsstiller dagens krav til komfort for mannskapet. Ved normal besetning vil hver av mannskapet ha egne lugarer.

Hvert rom er utstyrt med egen TV som også har internett man kan benytte via et lite trådløst tastatur. Man bruker også disse til kommunikasjon og annonsering mellom avdelinger og mannskap om bord i fartøyet.

ELEKTRONIKK Broa er utstyrt med det siste innen teknologi for både fremdrift, trålig, fiskeleting og overvåking. Styring av vinsjer og trålsystem er også enkelt og oversiktlig fra broen. Med egne trålsensorer har man full oversikt over fangsten og sikkerheten for mannskapet er også ivaretatt på høyeste plan.

Det er Vard Electro som har både levert og installert navigasjons- og kommunikasjonsutstyret om bord. Følgende utstyr er installert: Furuno FAR-2117 ARPA radar, Furuno FAR-2137S ARPA radar, 2xFuruno GP-150 GPS, Furuno SC-110 retningssensor, TECDIS 24VDC dual ECDIS, 2xAnschütz Standard 22 gyrokompass, 2xAnschütz repeaterkompass, 2xAnschütz digital repeater, Anschütz Pilotstar D autopilot, Olex plotter, Maxsea plotter, Skipper EML224 fartslogg, Furuno FCV-620 ekkolodd, Furuno FCV 30 ekkolodd, Simrad ES70 prosessor, Furuno FSV-85 sonar, Imagenex TS-337A trålsonar, Scanmar fangskontrollsystem, GILL OMC 139 vindmåler, 2xZP120N-6K UPS, Furuno FA-150 AIS, Kramer VP-12x8 VGA Matrix, Sailor 6130 LRIT, Sailor 6333C A3 GMDSS konsoll, Sailor 6301 MF/HF, Sirius-3 GMDSS navtex, Jotron TRON40S EPIRB, Jotron TRON45SX EPIRB, 2xJotron SART radartransponder, 3xSP3520 GMDSS VHF, Sailor 6110 Mini-C GMDSS, Sailor 500 FleetBroadband, 2xSailor 6222 VHF DSC, 3xSailor 6210 VHF.