12. september ble «Atlantic Viking» overlevert fra Tersan Shipyard til Giske Havfiske AS, Ålesund. Tråleren er verftets byggenummer 1019 og har design fra Skipsteknisk AS type ST-116 L.

«Atlantic Viking» er den fjerde i rekken av norske trålere som er bygd ved Tersan Shipyard i Tyrkia. Tidligere i år har de levert «Havbryn», «Havstrand» og «Volstad».

DÅP Lørdag den 28. september var det duket for dåp av nye «Atlantic Viking» i Ålesund. Den nye tråleren til Giske Havfiske AS vakte stor interesse blant byens innbyggere der den lå ved Storneskaia på sørsiden av byen.

Investorer, bankfolk og leverandører var blant gjestene i tillegg til rederiets egne representanter. Til stede var også gjester fra Tersan Shipyard og en rekke skuelystne ålesundere som ville ta en kikk på herligheten før den dro til sjøs.

Med ønske om lykke og hell på alle hav sendte Solveig Risbakk champagneflasken inn i skutesiden. Etterpå var det tid for bildetaking før Giske mannskor og Lerstad skolekorps fremførte munter sang og musikk. Etter gudmor og reder fulgte en rekke gjester og skuelystne deltakere med inn i skipet for omvisning og en aldri så liten matbit. Lørdag kveld var det bankett på Rica Parken Hotel for inviterte gjester.

GRØNN TRÅLER Den nye frysetråleren til Giske Havfiske AS er utviklet av Skipsteknisk AS i samarbeid med rederiet og er av ST-116L design. En rekke innovasjoner har gitt fartøyet en grønn profil og samtidig er det lagt vekt på stor utnyttelse av fangsten.

Lavt energiforbruk som i tillegg imøtekommer de strengeste utslippskrav er her en viktig faktor. I tillegg vil all fangst bli tatt vare på. Fabrikken, som er levert av Optimar, vil utrustes for produksjon av hodekappet og sløyet fisk. Avfall fra fabrikk vil bli fryst og viderelevert til foredling. Videre er det lagt stor vekt på at båten er utformet etter høye helse-, arbeidsmiljø- og sikkerhetskrav for mannskap.

MODERNE FARTØY Ifølge reder Rolf Giske er det et svært moderne fartøy som nå legger fra kai ut på fiskefeltene.

– Når alt er klart skal vi ut på Møre-kysten å gjøre unna en siste prøvetur. Når så alt er oppe og går skal vi på torskefiske i Barentshavet, forklarer Giske. – Båten er absolutt etter forventningene, men et såpass moderne fartøy trenger en viss innkjøringsperiode. Så vi regner med at vi er oppe og kjører for fullt i løpet av et par måneder, fortsetter han.

EFFEKTIV I DRIFT Fartøyet vil ha samme mannskap som den forrige båten som er kjent med de fleste løsningene om bord. Fisket vil derimot bli mer effektivt enn tidligere.

– Vi har de samme kvotene som vi har hatt tidligere men vil nå få muligheten til å ta dem opp raskere. Det gjør at vi tidligere kan starte fiske av ikke-kvotebelagte arter, som reker, sier Giske.

KLASSE «Atlantic Viking» er klasset i Det Norske Veritas med følgende notasjon: +1A1, Stern Trawler, E0, Tmon. I tillegg er skroget godkjent for isklasse ICE-1B.

MASKINERI Hovedmotoren om bord «Atlantic Viking» er en Wärtsilä 9L32 som yter 4500 kW ved 750 o/min. Hjelpemotorene er en C18 som yter 550 kW ved 1800 o/min og en C32 som yter 910 kW ved 1800 o/min – begge levert av Caterpillar som også har levert nødgeneratoren type Perkins 4.4 som yter 42 kW ved 1800 o/min. Videre har Wärtsilä også levert reduksjonsgir type SCV-85 med PTO og propell type 4D1095 CPP. Styremaskin er levert av Rolls-Royce Marine, mens Brunvoll har levert en thruster type FU-63 som yter 650 kW.

INNREDNING Med såpass høy standard om bord i det nye fartøyet vil komforten også være betraktelig høyere. Noe også rederen fikk bekreftet fra en av de besøkende.

– Det var ei som var innom og kommenterte at det nå vil være «en nedtur å komme hjem». Hun viste til standarden i båten som er høy, og som vil gjøre fartøyet til en hyggelig plass å være, avslutter reder Rolf Giske i Giske Havfiske AS.

ELEKTRONIKK «Atlantic Viking» er godt utstyrt med elektronisk utstyr levert og montert av Marinelektronikk AS.