Napier AS på Bømlo overtok 17. mars 2026 prosessfartøyet Tautiki fra Sefine Shipyard i Altinova i Tyrkia. Det nye fartøyet er søsterfartøy til Tauroa som rederiet fikk levert fra samme verft i mai 2025 og det er designet av Salt Ship Design AS på Stord.

Det var i 2022 at Napier fikk en stor kontrakt med oppdrettskonsernet Mowi om å levere tjenester fra to prosessfartøy til selskapets nye foredlingsfabrikk på Jøsnøya på Hitra. Sammen og med hjelp av designselskapet Salt Ship Design utviklet de prosessfartøyene som skal bløgge og transportere slakteklar fisk fra merder i Midt-Norge til fabrikken. Tauroa har allerede vært i arbeid med disse oppgavene et års tid, mens Tautiki blir satt inn i samme virksomhet så snart båten kommer til Norge fra verftet og blir klargjort.

MINDRE KLIMAAVTRYKK
Tautiki har som sitt søsterfartøy kapasitet til å laste inn og bløgge 200 tonn laks i timen. I tankene med nedkjølt sjøvann er det plass til rundt 750 tonn fisk under den lukkede transporten mellom merd og slakteri.

– Fartøystørrelsen og dimensjonene på fiskehåndteringsanlegget gir oss betydelig større innlastings- og bløggekapasitet enn vi har i de eldre fartøyene i flåten og nybyggene og prosessene om bord er designet for høyest mulig grad av fiskevelferd. Vi har et etisk ansvar for å gi fisken best mulige kår på sin siste ferd. Samtidig resulterer god fiskevelferd med lite stress også i bedre kvalitet på fiskekjøttet, noe som selvsagt er et stort pluss for kundene våre, forklarer Kåre A. Cederström, kvalitetssjef og havbruksbiolog i Napier.

Han minner videre om at prosessfartøy har 75 prosent fisk i tankene på hver transport. Det gjør fartøyene til markedsledende for klima- og miljøutslipp per kilo transportert oppdrettsfisk. Siden de ikke skal frakte store mengder vann som fisken skal svømme i underveis på ferden, kan prosessfartøyene bygges mindre enn tradisjonelle brønnbåter. Det gir langt lavere drivstofforbruk og redusert klima- og miljøavtrykk.

VERDENS STØRSTE
– I selve transportfasen vil de energieffektive nybyggene frakte 5,3 tonn laks per liter diesel forbrukt, en klar forbedring fra våre tidligere fartøy. Skipene vil dessuten benytte seg av landstrøm under lossingen av fisk ved slakteriet, noe som forventes å redusere drivstofforbruket med rundt 200.000 liter diesel i året per skip, påpeker Cederström.

Med sin lengde på 70 meter og en bredde på 15 meter er Tautiki sammen med søsterfartøyet Tauroa verdens største og mest avanserte fartøy innenfor sitt segment og er rendyrket for bløgging ved merdkanten. Skipsdesignet er tilpasset en ny og større fabrikkløsning som skal kunne håndtere 200 tonn med laks per time, og kan laste inntil 750 tonn om bord i fartøyets RSW-tanker. Nybygget er oppgitt å kunne gå med en fart på 14 knop og har plass til et mannskap på 17 personer i innredningen.

KLASSE
Tautiki er klasset i DNV og har fått notasjonen +1A E0 TMON(oil lubricated) ER(SCR). Båten er registrert i Norsk Ordinært Skipsregister (NOR) og har Haugesund som registreringshavn.

MASKINERI
Hovedmotor er en C25:32L-9 motor fra Bergen Engines. Denne er koblet til et gir av typen G70F fra Finnøy Gear & Propeller og et propellanlegg av typen P78 fra samme produsent.

Båten er utstyrt med to generatorer, begge av typen C18 fra Caterpillar. Nødgenerator er en D7A T motor fra Volvo Penta. Brunvoll har levert to thrustere for sideveis manøvrering, begge av typen FU63. Smart Automation har levert det hybride fremdriftsanlegget og automasjonssystem.

DEKK
Fabrikkanlegget med fiskehåndtering og bløgging, vaske- og renseutstyr er levert av Baader, MMC First Process AS og Optimar AS. Dekkskraner kommer fra Palfinger.

DIVERSE
Datasystem for vedlikehold er levert av UniSea. Rør- og kabelgjennomføringer er levert av CSD Sealing Systems AS. Beha-Hedo Marine har levert bysse- og messeutstyr. BlueBrigde skjermstyring er levert av Furuno Norge.