I mars ble Bjørg Pauline overlevert fra Tersan Shipyard til havbruksselskapet Nordlaks. Fartøyet er verftets bnr. 1088. Brønnbåten er designet av NSK Ship Design AS, med benevnelsen NSK LFC 4300 LNG.

Bjørg Pauline er verdens første brønnbåt med ren LNG-fremdrift, batteripakke og landstrømstilkobling med stor kapasitet. Teknologien skal sørge for å redusere CO2-utslippet med rundt 20 prosent og NOx med 90 prosent, i følge Nordlaks. Rederiet satser med Bjørg Pauline på en ny båt med fremtidsrettet teknologi, for å få større transportkapasitet, oppnå enda sikrere drift og ikke minst nødvendig kapasitet for den økningen i produksjonen som Nordlaks planlegger.

Vannkvalitet og fiskevelferd samt miljø har vært hovedfokus i utviklingsprosessen. Brønnbåten er også konstruert for å kunne operere ved havbruksanlegg i mer eksponerte farvann, slik som Nordlaks sine Havfarmer. Ifølge rederiet har fartøyet den nyeste teknologien for håndtering av fisk og vannkvalitet. Brønnbåten har kapasitet til å frakte over 600 tonn levende laks, og har også svært gode fasiliteter for mannskapet.

FØRSTE LNG-BRØNNBÅT
Bjørg Pauline er det første fartøyet i serien på to hybride gass-elektriske brønnbåter overlevert fra Tersan Shipyard til Nordlaks Transport. Verftets byggenummer 1089 har fått navnet Harald Martin.

– Designet er av typen NSK LFC 4300 LNG, og det første i sitt slag uten diesel som backup. Designet er utviklet med spesielt fokus på fiskevelferd, skånsom avlusing og håndtering av fisk innenfor eksponert havbruk, med utvidet DP-kapasitet, LNG redundans og energigjenvinning. Fartøyet er utrustet med ferskvannsproduksjonsanlegg fra Norwater for skånsom avlusning, i tillegg til et nyutviklet laste-lossesystem for operasjon i eksponerte områder, forteller Øyvind Nikolaisen, prosjektleder ved NSK Ship Design.

UTVIDET KAPASITET
Bjørg Pauline er designet med utvidet kapasitet ift. vannkvalitet for å kunne gjennomføre avlusningsoperasjoner og lukket transport på en skånsom måte. I tillegg er fartøyet utrustet med ferskvannsproduksjon-anlegg for ferskvannsavlusning, samt et mekanisk avlusningssystem fra SFI på Færøyene. Fiskerørsystemene er utrustet med nyutviklede ventiler for skånsom håndtering av fisk.

– Fartøyet er utrustet med LNG generatorsett fra Bergen Engines, og LNG tank og prosessanlegg fra Man Cryo med utvidet redundans for å unngå diesel som take-me-home løsning. Batteripakken er levert av Corvus og bidrar til redusert fuelforbruk og økt prestasjont, slår Nikolaisen fast.

MASKINERI
Hovedmotorene er to av type C26:33L6AG på 1400 kWe og to av type C26:33L8AG på 1840 kWe, fra Bergen Engines. LNG-tankene og prosessystemet er levert fra MAN Cryo. Batteripakken er fra Corvus, mens Parat Halvorsen har levert kjele til sentralvarmeanlegget Kongsberg Maritime har levert girsystem av type 650GHC, PROMAS propellanlegg og fire thrustere av type TT 1650 DPN FP. Nødgenerator er levert fra Nogva Motorfabrikk.

DEKK
Kranene på dekk er levert av Triplex MacGregor. Cflow har levert fiskepakkeutstyr. Avlusningssystem er levert fra færøyske SFI. Inn- og utlastingsløsning er levert av Techano og SMV hydraulikk. Adria Winch har levert vinsjer og diverse dekksutrustning. Palfinger har levert MOB-båt, mens redningsutstyr kommer fra Survitec. Diverse belysning er levert av Luminell.

INNREDNING
Komplett innredning er levert av Maritime Montering AS. Heinen & Hopman har levert ventilasjonssystem, Libra-Plast AS har levet dører og bysseløsning er levert av Beha-Hedo Industrier AS/Maritime Montering AS.