Rederiet Agalas AS i Harstad fikk 5. mai 2026 overlevert kabelleggingsfartøyet Cecon Vigor fra det tyrkiske verftet Sefine Shipyard i Yalova. Nybygget er designet av NSK Ship Design AS i Harstad med betegnelsen NSK 6255 CLSV og skal leies ut på en langtidsavtale med Oslo-selskapet Cecon Contracting.

Bak Agalas-rederiet som eier det nybygde fartøyet står de to fiskeriselskapene Ytterstad og Kransvik i tillegg til NSK Ship Design med en tredels andel hver. Det nybygde offshorefartøyet er et banebrytende, toppmoderne kabelinstallasjonsfartøy. Det er utstyrt med en batteripakke for hybrid energilagring og dual fuel generatorer for metanolbrensel, noe som gir fartøyet en betydelig reduksjon i skadelige utslipp sammenlignet med eksisterende konvensjonell tonnasje.

ARBEIDSPLATTFORM
Cecon Vigor er forberedt for å ta om bord mer enn 2800 tonn kabel i en underdekks lagringstank i tillegg til Cecons modulære on-dekks kabellagringstank. Fartøyet er forberedt for installasjon av ulike kabelsystemer med Cecons unike over-the-side samtidig installasjons- og grøftingsmetode.

Cecon Vigor er designet som en allsidig arbeidsplattform, slik at fartøyet kan operere i andre segmenter av offshoreindustrien når det ikke installerer kabel. Det er forberedt for typiske offshore vindtjenester samt lett konstruksjonsarbeid og kabelreparasjon. Fartøyet har et åpent dekk på 1020 kvadratmeter, en 70 tonns 3D-AHC-kran og innkvartering for 100 personer.

Cecon Vigor har en største lengde på 99,90 meter og en bredde på 21,00 meter. Bruttotonnasjen er på 7421 tonn og nettotonnasjen på 2227 tonn. Fartøyet er bygg nummer 68 ved Sefine.

KLASSE
Kabelleggingsfartøyet er klasset i DNV og har fått notasjonen +1A Cable Lay Support Vessel - SF - EO - Strengthened (dk) - Clean Design/NAUTOSV(A) COMF V(3) C(3)/ DYNPOS AUTR/ SPS Battery Power - LFL FUELLED/ER (SCR, Tier III) LCS - BIS. Cecon Vigor er registrert i Norsk Internasjonalt Skipsregister (NIS) og har Harstad som hjemmehavn.

MASKINERI
Kabelleggingsfartøyet er utstyrt med fire hovedmotorer fra ABC som er såkalte DF-motorer som kan gå på både MDO og metanol som drivstoff. Fremdriften skjer ved hjelp av to azimuththrustere av typen AZP 100 fra Kongsberg Maritime. Kongsberg har også levert en TCNS thruster foran og to tunneltrustere. Kjølesystem er et Blokland kassekjølingsanlegg fra Techmarin Solutions mens Scania har levert nødgenerator, Corvus Energy batterisystemet, Teamtech incinerator og Lyngsoe EMS-system.

Broløsning er levert av ELKON, DP-system av typen DP AUTR-CB er fra Kongsberg Maritime som også har levert tankpeilesystemet. Anda Olsen har levert UPS-system.

DEKK
AHC-kranen på dekk med en kapasitet på 70 tonn er levert av Techano. De har også levert en 3D-offshorekran med en kapasitet på tre tonn. Dekkskraner ellers er levert av Guerra cranes og vinsjer og fortøyningsutstyr av Adria Winch. Landganger er levert av Gurskøy og navigasjonslys av R. Stahl Tranberg.

INNREDNING
Innredningsarbeidene om bord er utførte av Accomar. Brostolene kommer fra SAP, Libra-Plast har levert utvedige dører, IMS hydrauliske skyvedører, HVAC-løsningen kommer fra Heinen Hopman, varmegjennvinningssystemet for oppvarming fra Ulmatec Pyro mens Loipart har levert både messe- og bysseutstyr. Heis er levert av Techwind mens toalettsystemet er en leveranse fra Jets Vacuum og avfallspresse er levert av Delitek. Generell beslysning om bord kommer fra Glamox.

DIVERSE
ELKON har utført de elektriske installasjonene om bord mens skjermstyring, kommunikasjons- og navigasjonsutstyret er levert av Furuno Norge. Zenitel Norway har levert CCTV. 

Vinduer kommer fra Karaca og vindusviskere fra Bohamet. Brannslukkesystemene kommer fra Tyco og Marsis. Det er brukt malingssystemer fra International for overflatebehandling av nybygget.