«Frøyanes» ble i midten av september levert fra Tersan Shipyard, Tyrkia, til Ervik Havfiske AS. Fartøyet er verdens største autolinebåt, og har byggenummer 1010. Fartøyet er designet av Marin Teknikk AS, og er type MT 1114 - Longliner.

DÅP Lørdag 29. oktober var det dåp for «Frøyanes» i Borgundvåg i Selje kommune. Gudmor er Michelle Ervik, datteren til en av rederne, Kjell Magne Ervik. Den nye ordføreren i Selje, Ottar Nygård, var også tilstede sammen med mange hundre tilskuere og Måløy Musikklag. Ordføreren gratulerte redere, mannskap og gudmor under talen sin og slo fast at det var en stolt dag for både de og kommunen.

REDERIET «Frøyanes» blir et solid tilskudd i flåten til Ervik Havfiske. Det forrige nybygget de tok imot, er omdøpt til «Argos Frøyanes», som fisker etter tannfisk i Sørishavet. Dette ble bygget i 2001, og var det første fiskefartøyet med dieselelektrisk framdriftsmaskineri.

FARTØYET For å optimalisere linjene i skroget, ble det bygget en skalamodell for å teste ut egenskapene. Dette gjør at det nye fartøyet til Ervik Havfiske er designet for lavt drivstofforbruk og svært gode sjøegenskaper, i følge Marin Teknikk. «Frøyanes» er bygget med moonpool for draging av liner, slik at det ytterligere vil effektivisere arbeider, samt gjøre det tryggere for mannskapet. Skipet har egen fabrikk for tilberedning av fiskefiléter i tillegg til pakkemaskiner og fryseri.

Etter leveransen av skipet fra Tyrkia, ble det seilt videre til Norge for videre utrustning av fabrikker, montering av egnemaskin, fiskeutstyr og lossesystem.

KATTEMAT For å gjøre fartøyet mest mulig lønnsomt, har Ervik Havfiske tenkt lenger enn mange av sine konkurrenter. I hermetikkfabrikken til båten vil det produseres kattemat av sloet og avskjæret fra fisken. Det er ikke vanlig at dette blir utnyttet på slike fartøy. Årlig vil de levere rundt 2600 tonn ferdige fiskeprodukter fra nybygget, noe som vil gi tilsvarende mengder avskjær og andre restprodukter som kan benyttes i kattemat.

KLASSE «Frøyanes» er klasset i Det Norske Veritas med følgende notasjon: +1A1, E0, ICE C, Fishing Vessel, acc. to NMD req.

MASKINERI Det er dieselelektrisk framdriftsanlegg på «Frøyanes». Dette består av tre Yanmar 6N21AL-GV dieselmotorer, som yter 960 kW hver. Tre Siemens generatorer type 1DB0527-8AY04-Z, samt to elektriske motorer type 1LH8 457 også fra Siemens. Motorene til tunnel thrusterne er type Loher Anwa-355LL-04M, som er koblet på en Scana FPT 1,25D thruster forut, og en Scana FPT 1,5D akterut. Scana har levert propell til fartøyet type AG68/525/TF700H på 800 kW. Nød- og havnegeneratoren til «Frøyanes» er en Volvo Penta D9MGRC/HCM434D.

DEKK PÅ dekk er det montert to kraner fra Palfinger, den ene er type PKM350 med ytelse 3 t/12 m, mens den andre er type PKM250 med ytelse 2 t/10 m. En ankervinsj på dekk er type SEC 36U2, mens det er to capstans på 80 kN. To brannpumper, samt en nødpumpe er montert for mannskapets sikkerhet. MOB-båten er type Noreq RRB 500 med 60 hk motor. Davit er også fra Noreq, og er i henhold til NMD/Solas sine krav for et mannskap på 28. Skipet har to redningsflåter med plass til 30 personer i hver.

INNREDNING Det er totalt 19 lugarer om bord i «Frøyanes», med en sengekapasitet på 28. Av disse er 10 enmannslugarer, mens 9 er doble. Alle lugarer har bad. Videre har fartøyet hospital, konferanserom, teknisk rom, oppholdsrom, messe, dagrom, treningsrom, kaffebar, vaskeri, lager og et kombinert kino- og spillerom.

ELEKTRONIKK «Frøyanes» er godt utstyrt med blant annet radar, GPS, elektronisk kart, AIS, autopilot, gyro, magnetkompass, Telchart kartplotter, ekkolodd, clinometer, satelittkommunikasjon, MF/HF radio, Navtex, Inmarsat C, VHF, bærbare VHF og Intercom. Vider er det installert satelitt TV/radio, kamera, ITV-system og andre systemer påkrevd av myndighetene. «Frøyanes» har også fått installert den nye versjonen av Ålesund Datas IBO system som optimaliserer satellittkommunikasjonen.