8. juni ble Go’vakker Elen overlevert fra svenske Swede Ship Marine AB til Fredrikstad kommune. Den elektriske ferja er verftets byggenummer 493.

Go’vakker Elen er den fjerde ferja Swede Ship bygger for Fredrikstad kommune. Nyferja betjener passasjerene på strekningen Cicignon – Gamlebyen, og skal være i drift 24 timer i døgnet. Det som skiller seg fra de tre andre ferjene, er at Go’vakker Elen er batteridrevet.

Fredrikstad kommune beskriver nybygget som verdens første passasjerskip som regnes som elektrisk drevet. Med fulladede batterier vil ferja kunne driftes ca. 40 minutter på full fart (noe over 9 knop), og over 4 timer i 5 knop.

INDUKTIV LADING
Det er ikke bare batteridriften som er innovativt når det gjelder Go´Vakker Elen. Det er også måten ferja lades på. Elen lades induktiv når den legger til ved ferjeleiet, og trenger bare å lade mellom 1 og 2 minutter for å kompensere for energitapet ved en tur/retur-reise over Glomma. Det er omtrent den tiden det tar å gå av og på ferja, opplyser Fredrikstad kommune.

UNIK LØSNING
Ladingen av ferja var en utfordring for designerne på Swede Ship, da det ikke er tid til å lade batteriene på konvensjonell måte med kabel- og nattlading.

– Løsningen på dette er en unik induktiv ladning for den maritime verden, med en kapasitet på 100 kW som ikke krever noen aktiv handling fra skipperen mer enn å plassere ferjen riktig. Ved testing ble det funnet at det kun er behov for to minutters lading på den ene siden etter en kjøresyklus, og deretter med redusert ladekraft mellom 50 til 70 kW, sier Bo Axelsson, CEO i Swede Ship.

DÅP
4. september ble Fredrikstads nye stolthet døpt. “Rundt 70 personer overvar dåpen ved fergestedet på Cicignon. Det var åpningstale ved ordfører Jon-Ivar Nygård, miljøappell ved Ulrik Hellum fra Barnas klimapanel og Miljøagentene og taler ved Cecilie Agnalt i Klima Østfold og gudmor Kari Agerup. Alle var ille glade og fornøyde med at kommunen har investert i en ny og fremtidsrettet elferge”, kan man lese på Fredrikstad kommune sine nettsider.

MASKINERI
Den elektriske hovedmotoren på 150 kW er fra Danfoss, som også har levert propellanlegg. Batteripakken består av fire Akasol på 24 kWh hver. Nødgeneratoren er en Nanni diesel på 60 kW, levert fra Nogva Motorfabrikk AS. Sleipner Motor AS har levert en baugthurster på 16 kW.