Giskøy ble 19. mars overlevert fra Havyard Shipbuilding Technology til Fjord1 ASA, Florø. Batteriferja er verftets byggenummer 138, og designet er av type Havyard 936, fra Havyard Ship Design & Solutions.

Giskøy er den tredje batteriferja fra Havyard som settes inn i sambandet Hareid-Sulesund. Disse tre er de første av en lang rekke ferjer der Havyard Group leverer både design, framdrift, broløsninger og bygger ferja. “Ferjeleveransene gjør Havyard til den største og ledende aktøren innen det grønne skiftet på norske fjorder – og dermed også i verden”, blir det slått fast i en pressemelding. Giskøy flytter 120 biler over Sulafjorden med effektforbruket tilsvarende åtte, ni middels elbiler.

JOBBER DIGITALT
For å levere ferjer med det verftet kaller ekstremt lavt energiforbruk har Havyard utviklet digitale ferjemodeller og plassert dem i en “digital Sulafjord” laget med helt unike værdata fra området.

VIRTUELL TESTTANK
Statens vegvesen har investert over 100 millioner kroner i målemaster og målebøyer i Sulafjorden. Disse gir datamengder om vind, strøm, temperatur, bølgehøyde og bølgelengde som norske forskere aldri tidligere har hatt og som gir et unikt innblikk i en fjord.
Dissa dataene er tatt i bruk av Havyard i utviklingsarbeidet med de nye ferjene som skal krysse Sulafjorden. Leder for FoU-arbeidet i Havyard Group, Kristian Steinsvik, forteller at de har brukt dataene fra vær og vind, strøm og bølger til å gjenskape forholdene i Sulafjorden digitalt. I denne virtuelle testtanken av en fjord ble en digital modell av ferja testet ut, blant annet for å optimalisere skrogformen. Variabler knyttet til ferja sin operasjonsprofil med mange og tette anløp er også tatt med.

HELELEKTRISK I RØFT VÆR
– På denne måten har vi greid å utvikle ferjer med ekstremt lavt energiforbruk og med et batterisystem som ikke bare er dimensjonert for godværsdager, men slik at ferjene skal kunne gå helelektrisk også i røft vær, sier Steinsvik.
Med batteridrift av de nye ferjene på strekningen Hareid-Sulesund som planlagt, er CO₂-utslippene rundt 90 prosent mindre enn dersom akkurat de samme ferjene hadde gått på tradisjonelt drivstoff. Innsparingen er på nesten 8000 tonn CO₂ per år. 

KLASSE
Giskøy er klasset av DNV GL med følgende notasjoner: 1A Ferry(B) Battery(Power) E0 RP(2, 50%) R4(nor). Hjemmehavn er Florø.

MASKINERI
Fire fremdriftsmotorer av type MJBM 355 MA4 B35 er levert av Norwegian Electric Systems AS. Generatorsettet bestående av fire Volvo Penta D16C, på 551 kW hver, er levert av J. W. Gulliksen AS.

DEKK
Det hydrauliske anlegget er levert av Dimo AS. Capstaner og ankervinsj er levert av Adria Winch. Mare Safety AS har levert MOB-båt, mens Vestdavit AS har levert davit til denne. Evakueringssystem (MES), livflåter og sikkerhetsutstyr om bord er levert fra Survitec AS. R. Stahl Tranberg har levert lanterner. 

INNREDNING 
Maritime Montering AS har levert komplett innredning, inkludert møblement og bysse-/vaskeriutstyr.

ELEKTRONIKK
Navigasjons- og kommunikasjonsutstyr er levert av Norwegian Control Systems. Utstyret består bl.a. av radar og AIS fra Furuno, og gyrokompass og autopilot fra Raytheon samt ekkolodd/fartslogg fra Skipper.