Det lå spenning og forventning i luften, da det første fartøyet med Ulstein X-Bow ble døpt ved Skansekaia i Ålesund lørdag 24. juni. Bourbon-gruppen med konsernsjef Jacques de Chateauvieux i spissen, hadde leid et charterfly fra Paris som hadde med ca femti personer. Dette var ansatte, kunder og journalister, samt senator Louis Le Pensec, som har hatt ulike ministerposter i flere franske regjeringer. Det var tidligere forsvarsminister Kristin Krohn Devold som fikk æren av å være gudmor for «Bourbon Orca».

IMPONERT Chateauvieux var veldig imponert over det han fikk se og synstes det var et velbygd skip med mange innovative løsninger og var spent på hvordan skipet vil fungere i praksis. Bourbon Offshore Norway har fått kontrakt med Norsk Hydro på «Bourbon Orca» for ett år. Konsernsjefen framhevet også det nye ankerhåndteringssystemet som vil gi sikrere hverdag for mannskapet og ikke minst var han fornøyd med det dieselelktriske framdriftsanlegget ombord. Etter at dåpen var vel utført, var det visningstur ombord i nybygget for gjester og norsk og utenlandsk presse. Turen gikk til Vartdal, som også er hvor fra administrerende direktør i Bourbon Offshore Norway, Trond Myklebust, kommer fra. Om kvelden var det middag og dåpsfest i Ålesund.

SIKRERE ARBEIDSPLASS «Bourbon Orca» er bygg nr. 273 fra Ulstein Verft og det er Ulstein Design AS som har utviklet den nye fartøytypen. Nybygget har betegnelsen Ulstein AX104 og det som kjennetegner denne nye skrogformen, er den omvendte baugen, eller øksebaugen, som den også kalles. Istedet for at baugen beveger seg framover havflaten, pløyer den seg nå vei gjennom bølgene, noe som gir redusert støy og vibrasjon i båten. Det er seniordesigner i hydrodynamikk, Øyvind Gjerde Kamsvåg, som har utviklet det nye baugkonseptet. I følge designerne ved Ulstein Design AS, har den nye baugen en lang rekke fordeler sammenlignet med konvensjonelle skrog. Dette vil først og fremst vise seg i dårlig vær, da fartøyet vil oppføre seg roligere og gi mindre fartstap i grov sjø. Det vil også gi reduksjon av slag og vibrasjoner. Noe som igjen vil gi en sikrere arbeidsplass for de som arbeider på dekk. Noe som også var bakgrunnen for at Bourbon Offshore Norway ønsket å få konstruert en sikrere og mer automatisert arbeidsplattform i forbindelse med ankerhåndtering. ODIM har sammen med rederi og Ulstein Design utviklet det nye ankerhåndteringssystemet ombord. Dette systemet ble for øvrig nøye beskrevet i Maritimt Magasin nr. 4/2005. Fartøyet er bygd til klasse DnV +1A1 Tug, Supply Vessel, SF, E0, DYN POS AUTR, NAUT-OSV(LOC), CLEAN, COMF-V83), DK8+), HL(+). Fartøyet er registrert i NOR og er innredet for 35 personer.

MASKINERI Fartøyet har dieselelektrisk framdriftsanlegg, som gir en total kraft på 14.850 kW. Anlegget består av fire hovedmotorer hver på 2880 kW ved 720 rpm, to hovedgeneratorer hver på 1665 kW ved 900 rpm.Tandem elektrisk framdrift motorarrangement: 2x3000 kW, variabel fart, 0-3000 kW ved 0-720 rpm og 2 x 2000 kW, fast fart. Nødgenerator er på 315 kW. To azimuthpropellere i nozzle, frekvenskontrollerte pitch propellere, hver på 5000 kW. Videre tunnelthrustere forover, 1200 kW, CPP frekvenskontrollert. Retractable kompassthruster i nozzle forover, 1800 kW, frekvenskontrollert. Alt maskineri er for øvrig levert av Wärtsilä.

DEKK På dekk er det to 400 tonns windlass-/mooringvinsjer, en 400 tonns ankerhåndteringsvinsj og to hjelpevinsjer, hver med 138 tonns trekkraft. Vinsjer er levert av Rolls-Royce Marine. Videre er det ODIM sitt ankerhåndteringssystem (SAHS), to tuggerkraner som beveger seg på toppen av hekkrampen, 15 tonns tuggervinsj og 3 tonns kranvinsj.