14. juni ble «Kongsborg» overlevert fra Havyard Ship Technology AS til Skansi Offshore P/F, Færøyene. Forsyningsfartøyet er verftets byggenummer 111 og har design Havyard 833.

Lørdag 15. juni døpte Skansi Offshore sitt femte nybygg ved kai i Stavanger. Gudmor var Marianne Eide.

STOR BEGIVENHET FOR FÆRØYENE Selv om dette er det femte nybygget til Skansi Offshore er det fremdeles en stor begivenhet når et nytt tilfang til flåten skal døpes. Skansi er fremdeles det eneste offshore PSV rederiet på Færøyene og suksessen det har hatt med operasjon i Nordsjøen og andre områder betyr mye for det lille øysamfunnet i sørvest. Færøyene har lang tradisjon innen fiskeri og er viden kjent for sine gode sjøfolk. De håper også på å finne olje i sine farvann og da er det gull verdt med et eget rederi som allerede har erfaring med å betjene krevende kunder på norsk sektor.

Dette viser også igjen når man ser på gjestelisten til dåpsfesten. I tillegg til representanter fra reder, verft, oppdragsgivere, finansinstitusjoner, underleverandører, osv. hadde en stor delegasjon med prominente gjester fra Færøyene fløyet ens ærend til Stavanger for å feire nybygget. Blant gjestene var også Færøyenes nærings- og handelsminister Johan Dahl.

SIKKER OG PÅLITELIG – Vår fremste målsetning er at kundene våre skal kunne stole på at vi leverer det vi lover, sier Jens Meinhard Rasmussen, administrerende direktør i Skansi Offshore. – Som selskap er vi fremdeles relativt unge i offshorebransjen, men våre folk har lang erfaring både fra fiskeri og offshore og vi har fra første stund hatt full fokus på å levere sikre og pålitelige forsyningstjenester til våre oppdragsgivere. Vi velger å tro at når våre gode, krevende kunder forlenger kontraktene med oss så er det et uttrykk for at vi har lykkes sier Rasmussen.

– I tillegg til godt mannskap og gode rutiner er det også en forutsetning at vi har gode verktøy. Havyard har vært en god samarbeidspartner siden vi bestilte vårt første skip i 2006 og vi har kontinuerlig utviklet samarbeidet. Gjennom å lære av hverandre har skipene blitt stadig bedre og jeg tror en skal lete lenge etter et finere skip med bedre kvalitet enn «Kongsborg» avslutter direktøren i rederiet stolt.

RETT I OPPDRAG Kongsborg dro i oppdrag etter at dåpen var unnagjort. Skansi har sikret en ettårs kontrakt, med to års opsjon med BG Norge for skipet. Det skal i første omgang operere ut fra Florø og betjene riggen «Transocean Searcher». Skansi Offshore har nå tre skip i arbeid for BG Norge og BP Norge. De to andre skipene i flåten jobber for Statoil.

KREVENDE OG GODT SAMARBEID Erlend Hatleberg ved Havyard Ship Technology i Leirvik har akkurat levert sitt første nybygg som prosjektleder.

– Jeg har lang erfaring som deltaker i prosjektorganisasjonene ved verftet, men dette er det første nybygget hvor jeg er prosjektleder og har det fulle ansvaret sier Hatleberg. – Det er selvsagt tøft da det å bygge avanserte offshoreskip er noe av det mest krevende man kan komme ut for innen prosjektstyring. Skipet inneholder en mengde avanserte mekaniske og elektroniske system og alt skal installeres, kvalitetssikres og testes slik at en er sikker på at helheten fungerer. Det er veldig mange aktører og fagfelt som er involvert i planlegging og bygging av et slikt skip og det gjelder å få alle til å koordinere aktivitetene sine og jobbe godt sammen. Heldigvis har vi et fantastisk team på Havyard som er rutinerte og godt kompetente til å bygge slike avanserte skip. Det gjør jobben min som prosjektleder mye enklere. Prosjektet har gått etter plan helt siden dag en og det viste seg også på prøveturene. Vi fikk gjennomført og godkjent alle testene og ble ferdig en og en halv time før vi hadde planlagt. Det viser at skipet var ferdig når det skulle, sier Hatleberg.

– Samarbeidet med rederiet er veldig viktig for at sluttresultatet skal bli bra. Min oppgave er å sørge for at rederiet får et produkt de er fornøyd med, levert til rett tid. I tillegg skal vi holde oss innenfor våre budsjett. Skansi overtok denne byggekontrakten relativt sent i løpet og det har gitt ekstra utfordringer i forhold til å tilpasse skipet til deres behov og krav. Derfor er jeg glad for at rederiets prosjektfolk har vært så enkle å samarbeide med og at de hele tiden har vært løsningsorienterte når utfordringer har oppstått, avslutter en fornøyd prosjektleder.

TOPP UTRUSTET Havyard 833 er en større utgave av det suksessfulle Havyard 832 designet som det nå er levert 16 skip av. «Kongsborg» er det tredje skipet av Havyard 833 design som er levert til nå og er topp utrustet til å ta de mest krevende forsynings-, beredskaps- og oljevernoppdrag for olje- og gassvirksomheten offshore. Den fleksible underdekkskapasiteten og tankarrangementet gjør at skipet kan frakte de fleste typer flytende laster og tørrbulk som riggene offshore krever.

I designprosessen er det lagt stor vekt på optimalisering av skrog og maskineri for å gjøre drivstofforbruket i operasjon så lavt som mulig. Skipet er også designet med hensyn på størst mulig sikkerhet for mannskap og operasjoner og for å ha minst mulig påvirkning på det ytre miljø.

KLASSE «Kongsborg» er klasset i Det Norske Veritas med følgende notasjon: + 1A1, SF, E0, HL(2.8), LFL*, DYNPOS AUTR, OFFSHORE SERVICE VESSEL+, CLEAN DESIGN, NAUT OSV(A), COMF-V(3) C(3), DK(+), OILREC, ICE C, BIS. Skipet har Rescue NMD 250 klasse som gjør at det kan håndtere beredskaps- og redningsoppdrag for installasjoner off-shore. I tillegg har skipet NOFO 2009 som er den siste notasjonen innen oljevernberedskap og operasjoner. Fartøyet fører færøysk flagg med hjemmehavn i Torshavn.

MASKINERI «Kongsborg» har fire hovedmotorer levert av Pon Power AS type Caterpillar 3512C HD som hver yter 1785 kW ved 1800 o/min. Pon Power har også levert nødgenerator type Caterpillar C9 som yter 270 kW ved 1800 o/min. Propellene er levert av Steerprop og består av to SP 25 CRP á 1900 kW ved 1200 o/min. Brunvoll har levert to tunnelthrustere type FU-74-LTC-2000 á 880 kW ved 1200 o/min samt en nedsenkbar azimuth type AR-63-LNC-1650 som yter 800 kW ved 1200 o/min. Norwegian Electric Systems har levert fire hovedgeneratorer type MJR 450 LA4 B20 á 1700 kW/1889 kVA ved 1800 o/min. Videre har de levert fem Quadro drive frekvensomformere på henholdsvis 800, 880 og 1900 kW, to B5J 560 LA6 elmotorer á 1900 kW ved 1200 o/min, to B5J 450 L86 elmotorer á 880 kW ved 1200 o/min samt en B5J 450 LA6 VI elmotor som yter 800 kW ved 1200 o/min.

DEKK Adria Winch har levert dekksmaskineriet som består av følgende: 1xAMW-ER-46/U3/45-CDDCG windlass, 2xCSW3 42U3-III-R kjetting-stopper, 2xMC-E-100/12,2/24,5-DG fortøyningsvinsj, 1xPW E 100 tuggervinsj, 1xPW E 150 tuggervinsj, 2xMC H 100/0-20-DW capstan. Bergen Hydraulic har levert den ene dekkskranen, type PK12000MBS1.65, som løfter 850 kg ved 10,3 meter, mens TTS har levert den andre som løfter 3 tonn ved 15 meter.

ELEKTRONIKK Havyard Power & Systems har utført elektrisk installasjon og levert navigasjons- og kommunikasjonsutstyret om bord. Følgende utstyr er installert: Furuno FCR-2817 radar, Furuno FAR-2387S radar, 2xTECDIS ECDIS, 2x Furuno GP-150 GPS, JRC TDL 1550 VHF retningsfinner, JRC NCR-333 navtex, 3xRaytheon Anschütz Standard 22 gyrokompass, Raytheon Anschütz Pilotstar D autopilot, Furuno FE-700 ekkolodd, Furuno DS-80 fartslogg, Furuno VR-3000 VDR, Furuno FA-150 AIS, Zenitel VSS-V2 lydsignalsystem, Sailor 6320 MF/HF, 3xJotron Tron TR20 GMDSS VHF, 2xJotron Sart 20 radartransponder, Jotron Tron 60S EPIRB, TT6103 helibeacon, 2xSailor 6110 GMDSS Inmarsat-C, 5xSailor 6222 VHF, 5xMotorola GM360 UHF, Sea Tel 6003 V-SAT, Sea Tel 3004 TVRO.