Fra norsk vinter med sydvest kuling, sludd og regn i Tomrefjorden til steikende sol utenfor kysten av Angola var første reis for supplyskipet «Havila Borgstein», som i begynnelsen av februar ble levert fra Akerverftet Langsten AS til Havila-rederiet i Fosnavåg som verftets byggenummer 195.

«Havila Borgstein» er en UT722 LX, som er en videreutvikling av det velkjente UT722-designet. Denne type offshorefartøy er spesielt egnet for arbeid på dypt vann. Skipet er bygget til klasse DNV + 1A1, Tug - Supply Vessel - SE - EO - Fi-Fi I- Oil RE. - ICE C - DYNPOS AUTR. - CLEAN COMF. C (3) V (3) - DK+, HL (2,5) i Det Norske Veritas. Litt spesielt i dagens situasjon er muligens også at skipet har norskbygget skrog, levert fra Tangen Verft i Kragerø. Tangen har enda et skrog under bygging for Langsten. Dette gjelder beredskapsbåten «Stril Poseidon» som skal leveres til Simon Møkster Shipping til sommeren.

TIL RETT TID «Havila Borgstein» har kostet omkring 330 millioner kroner, og både verft og rederi var godt fornøyd med at timeplanen hadde holdt da gudmor Ingunn Ulstein Botnen knuste champagneflaska mot skroget. Båten er for øvrig 87,7 meter lang, er designet av Rolls-Royce Marine AS, og eies av selskapet Island Offshore II KS. «Havila Borgstein» er den 13. som Langsten har bygget med UT-design. Det var konsulentselskapet UIstein Trading som startet «UT-eventyret» da det første forsyningsskipet med UT-design ble bygget, og siden er det utviklet ikke mindre enn 43 forskjellige UT-typer. «Havila Borgstein» var UT-skip nr. 400 som ble bygget, og av de 400 er 232 rene forsyningsskip, mens resten er ankerhåndteringsfartøyer, kabelleggingsskip og seismikkskip.

ANVENDELIG «Havila Borgstein» er primært bygget som et ankerhåndteringsfartøy, men vil også kunne ta en rekke andre oppdrag. Det kan være transport av diverse utstyr, containere og rør på dekk og sement, samt diverse typer væsker som brennolje, ferskvann, drillvann, oil mud, brine etc. i tanker. Vanligvis vil skipet gå mellom rigger og plattformer til havs og oljebaser på land. Det er Rolls-Roycegruppen som har stått for designet, men i tillegg har Rolls-Royce Marine AS også levert en omfattende utstyrspakke som omfatter hovedmotorer, propellanlegg, sidepropeller, gear, styremaskin, elektrisk tavleutrustning, bro- og kontrollromskonsoll, vinsjutrustning, høyløfteror, passivt stabiliseringssystem og sementanlegg som består av fire tanker på 282 kbm.

MASKINERI Fremdriftsmaskineriet består av fire Bergen Diesel hovedmotorer i «far-sønn»-konfigurasjon. To av motorene er av type B3240L9P på 4500 kW, og to av type B3240L9P på 300 kW hver. Motorsettene driver parvis to Kamewa Ulstein propellanlegg via reduksjonsgear fra samme leverandør. På gearene sitter to A. van Kaick akselgeneratorer på 3200 kWA. Styremaskiner er fra Tenfjord, og skipet har også to Kamewa Ulstein sidepropeller, en akter og en forut. Forut er det også en Ulstein Aquamaster. Alle tre er på 883 kW. Cummins har levert hjelpemaskineriet, mens Rauma Brattvåg har stått for dekksmaskineriet.

SIKKERHET OG MILJØ Når skipet er utformet, er det lagt stor vekt på helse, miljø og sikerhet for mannskapet. Derfor har skipet også «clean»-klasse i tillegg til øvrige klassebetegnelser. Det har innredning for 31 personer.

DIREKTE TIL AFRIKA «Havila Borgstein» satte kursen direkte mot Afrika etter overleveringen. Skipet er chartret av Exxon, og etter et kort stopp i Elfensbenskysten skal det til oljefeltene utenfor Angola for å assistere borerigger der. I første rekke gjelder dette en boreplattform som opererer på 1600 meters vanndyp, og det blir en krevende oppgave. Men ankervinsjen har en trekkraft på hele 500 tonn, og det skulle gi muskler til å makte oppgaven. Båten har også fire tilleggsvinsjer på 138 tonn, og en tauevinsj å på 400 tonn. På prøveturen ble båtens bollard pull målt til 180 tonn.