Enda et nybygg er levert fra Westcon i Ølen til utlandet. Denne gangen var det den pelagiske tråleren «Resolute» som ble levert til rederiet West Family Partnership i Skottland. Rederiet er en tungvekter i skotsk fiskerinæring, og har lange tradisjoner i pelagisk fiske.

«Resolute» er designet av Vik-Sandvik AS i et nært samarbeid med verft og reder, og i arbeidet er det lagt stor vekt på lastekapasitet, gode sjøegenskaper og stor fart. Skroget er en videreutvikling av Vik-Sandviks 64 meter skrog. Det er bygget i Polen, og har to gjennomgående dekk, utfallende baug og tverrhekk med trålgalge. Overbygget med styrhus er plassert midtskips og akterover. Båten er verftets byggenummer 23, er 64 meter lang og 13 meter bred. Den ble døpt 5. juli, og er bygget til klasse DNV +1A1 Fishing vessel. Farten er oppgitt til 17-18 knop.

LUKSUS I norsk oppfatning er skotter antatt å være et svært sparsommelig folkeslag. Dette blir på ingen måte bekreftet når man ser nybygget. Luksus er en passende betegnelse når man ser på innredning. Store lugarer, skinnsalonger osv. gjør det til et trivelig sted for den som skal ha sitt arbeid om bord. Styrhuset er også flott, romslig og delikat innredet med nok av plass. Totalt har båten kostet mellom 110 og 120 millioner, og verftet forsikrer om at det ikke har vært noe tapsprosjekt. Fartøyet har bekvemligheter for 14 mann, men alle lugarene blir neppe tatt i bruk. Fartøyet skal ha et mannskap på 9 mann under fiske. Etter overleveringen startet «Resolute» på fiske etter sild og makrell. Det er lagt stor vekt på å ta vare på fangsten på en skikkelig måte. I lasterommet er det ni RSW-tanker med en total kapasitet på 1600 tonn. Fra trål til tanker skjer transporten gjennom et effektivt vakuumpumpeanlegg, levert av Optimar Herøy.

FREMDRIFT «Resolute» er bygget med tanke på miljøvennlighet og lavest mulig drivstofforbruk, med fleksibilitet og effektivitet til varierte fiskerier. Ny konstruksjon av skroget gjør at båten oppnår høy hastighet og god trekkraft med redusert drivstoff-forbruk, samtidig som dette ikke går ut over lasteevne og sjøsikkerhet. Hovedmotor og gear er levert fra Wärtsilä, hovedmotoren yter 6000 hk. Fire hjelpemotorer er fra Mitsubishi, og propell fra John Crane Lips. Brunvoll har levert sidepropeller. Dekksmaskineri og kraner kommer fra Karm. At det er satset så mye på hjelpemotorer, fører til at skipet kan gi full kjøling i RSW-anlegget samtidig som man er i aktivt fiske.

VELUTSTYRT Skipet er velutstyrt både på broen og for øvrig. Blant annet er der et nytt automasjonsanlegg fra Bjørge Steinco. Navigasjons- og kommunikasjonsutstyret kommer fra kjente leverandører, som Furuno, JRC, Sidena, Sailor og Simrad. Det er satset på sonarer fra Furuno, av modellene FSV 24 og CSH-84. Alle monitorer er flatskjermer, og bilde fra ekkolodd, radar, sonar eller kant kan flyttes til den monitoren som til enhver tid er mest hensiktsmessig. Tråldekket er videoovervåket, og fra styreposisjonen i akterkant av broen kan skipper via to skjermer følge med på hva som skjer på den delen av fartøyet.

ELEKTRONIKK Furuno FR 2115BB 3 cm og FAR 2835S 10 cm radare, Simrad ES 60 navigator, JRC JFV250, Furuno FSV 1200 L og Furuno SCH-84 ekkolodd, Maxsea og Sodena kartplottere, Robertson AP-9 MK 3 autopilot, Simrad RGC11 gyrokompass, Furuno SC60 satelittkompass, Furuno Dopplerlog Ci-60 G, Furuno GP32 GPS, Simrad FS-20 trålsensor, Simrad FS-20 fangstsensor, Sailor GMDSS, Furuno 207 værfax, Motorola cellphone/fax, Nera 77 satelittelefon, Phontech telefonsystem, Sailor VHF, Furuno FD177 MF/HF radio, Sailor GMDSS SSB radio SSB, Phontech interom, Sea-Tel 4894 E sat-tv, Furuno Fleet 77 satcom.