31. desember 2004 overleverte Aker Aukra AS sitt nybygg nr. 111 til Møre og Romsdal Fylkesbåtar. Det var bilfergen «Julsund», som skal trafikkere strekningen Aukra - Hollingsholm, som ble levert.



Den nye fergen har plass til 87 biler, som betyr en fordobling av kapasiteten på denne strekningen. Problemet med gjenstående bilder, regner ordfører Aud Mork i Aukra kommune, da vil være løst. Mork var forøvrig på plass og overrakte blomster til første billist og første passajser ombord nyferga. «Julsund» gikk inn i rute fra mandag 10. januar, men den høye springfloa skapte litt problemer på første turen. Det var en feil på fallemmen som gjorde at «Julsund» fikk problemer med å legge til. Bilene fra Aukra klarte å komme av fergen, men mannskapet ville ikke slippe bilene fra Hollingsholmen over den høye kanten og inn på dekk. Gamlefergen «Sykkylvsfjord» måtta derfor ta en ekstra tur. Problemene ble fort fikset, og passasjerer, rederi og verft kunne slippe gleden løs over å ha fått «Julsund» i rute.

SELVBILLETTERING Det er meningen at strekningen Aukra - Hollingsholm skal være selvbilletterende. Bomstasjoner er montert på begge sider av fjorden, men det har vært en del innkjøringsproblemer. Problemet er at billetteringen ikke går fort nok, slik at tidsbruket på kortes inn på alle ledd før systemet kan tas i bruk. Det vil derfor være billettering ombord inntil systemet fungerer. «Julsund» er et nytt prosjekt i Norge og er prosjektert av NSK Nordnorsk Skipskonsult AS. Det nye er først og fremst skroget og propelleranlegget som er revolusjonerende. propelleranlegget fra Voith Scneider er helt nytt på ferger i Norge, sier daglig leder i NSK Jørn Jacobsen. Fergen har manøvreringsegenskaper helt uteom det som er vanlig på dagens ferge. Dekket ombord er på 83 x 17 meter med plass til 87 personbiler. Videre er det plass til 196 passasjerer ombord. Skroget er bygget av Aker Tulcea, Romania.

MASKINERI Som fremdriftsmaskineri er det valgt fire Volvo Penta D12 dieselmotorer som hver har en ytelse på 404 kW. Via reimdriftsgir driver disse to Voith propellanlegg. Hjelpemotorer er to stk Volvo Penta D7ATA med to Stamford generatorer. Eksosisoleringen er utført av R&M Industrier, pumper er fra Allweiler og ventiler og rør fra Ahlsell (tidligere Bergens Rørhandel). Ventilasjonsanlegg er fra Aeron Miljø-Teknikk og isoleringsarbeidene er utført av Martime Montering. Heien-Larssen har levert brannslukkeanleggene, Flexi Foam i maskinrom og Flexi-Fog i innredningen. Brannalarm er fra Autronica.

ELEKTRONIKK Furuno FAR-2117 BB radar og FAR-2137 SBB radar, Furuno AIS FA-100, Anschütz St 22 gyrokompass, Anchütz Pilotstar D autopilot, Furuno DGPS GP-90, Telchart Ecdis, Furuno FM-8500 VHF.

DEKK Skumslukking på bildekk er levert av Heien-Larssen. 2 stk Fire-express fra Solberg Scandinavian. Fergen har ikke tradisjonalle brannposter. Hydraulikkanlegget for kjøreramper er levert av Bosch Rexroth, ankervinsjen er fra Karmøy Winch og ankerutrustning fra Sotra Marine Produkter. Navigasjonsutstyret er fra Oddstøl Elektronikk AS og alle elektriske installasjoner er utført av Elmo Teknikk AS. Koppernæs Brude Safety AS har levert lett-båt type Kopas med davit, fire MES-systemer á 100 personer, samt øvrig rednings- og sikkerhetsutstyr. Legging av slitemaling på bildekk er utført av Korrosjonconsult AS. Det er brukt malingsprodukter fra International Maling AS og foliering av overbygg er utført av Helge Norli AS. Innredningsarbeider er utført av Maritime Montering AS. Komplett bysse er levert av Mare Safety AS.