17. desember 2018 ble Kommandøren overlevert fra Fjellstrand AS til Fjord1. Passasjerkatamaranen er verftets byggenummer 1698, og designet er av type ZeroCat 120 fra Fjellstrand.

Den 87,5 meter lange el-ferja Kommandøren skal etter hvert inn i sambandet Halhjem–Våge. Det skjer midlertid ikke før 1. januar 2020, når Fjord1 overtar denne strekningen over Bjørnefjorden. I mellomtiden skal rederiet benytte ferja på andre strekninger.

Navnet Kommandøren viser tilbake til den første ferja Fjellstrand leverte til Fylkesbaatane i Sogn og Fjordane, nå Fjord1, for 30 år siden.

GODE ERFARINGER
– Kommandøren er en videreutvikling av Ampere (MM 11/14), som så langt har vært i drift mellom Lavik og Oppedal i snart fire år, og som i denne perioden har seilt en distanse tilsvarende seks ganger rundt jorda langs ekvator, forteller Fjellstrands salgssjef Edmund Tolo til Maritimt Magasin. Han mener Ampere har bevist at batteriteknologien er mulig å bruke på ferjer, mens Kommandøren er beviset på at samme teknologi nå er moden.

– Kommandøren er bygd i aluminium og er dermed under halve vekten av tilsvarende fartøy i stål. Dette er i tillegg til å være energivennlig også et materiale som er lett å resirkulere og dermed miljøvennlig på flere måter, legger Tolo til.

TAKLER LANG OVERFART
Strekningen Kommandøren er planlagt for, er mer enn dobbelt så lang (12,5km) som den over Sognefjorden, der Ampere går. Nybygget får høyere fart, større lastekapasitet og tre ganger batterikapasiteten.

– Ferja er i tillegg utstyrt med generatorer som kan lade batteriene før den skal inn i en rute der ladepluggene er på plass, og den kan driftes både på diesel og biodiesel, sier Tolo.

Ampere var den første ferja som brukte vakuumfortøyningssystem for å minske bruken av propellene under landligge. Kommandøren er tilrettelagt for det samme utstyret. 

– Den største synlige forskjellen er kanskje salongen, som på denne ferja er tilrettelagt for lang overfart og har store romslige salonger høyt over bildekket. Denne ferja vil gi passasjerene en god reise over fjorden, slår Tolo fast.

KLASSE
Fartøyet er klasset av DNV GL med følgende notasjoner: 1A1-LC R4(nor), CF, C, BP IOPP - A. IMO-nummeret er 9833981.

MASKINERI
Elektrosystemer er levert av NES AS, mens thrustere er levert av Rolls-Royce Marine AS. Fra Nogva Motorfabrikk AS er det levert hjelpemotorer, generatorer og motoraggregater.

DEKK
MB Hydraulikk har vært involvert med en stor leveranse til det nye fartøyet, med blant annet ankerspill med stoppere, capstaner og fortøyningsvinsjer. Viking Life-Saving Equipment AS har levert redningsbåter med utstyr samt davit, mens Survitec AS har levert redningsflåter, redningsutstyr og evakueringssystem. Utvendige dører over dekk er levert fra Libra-Plast AS, og Baggerød AS har levert skyvedører over dekk.

INNREDNING
Maritime Montering AS har levert en komplett innredningspakke, samt komfortisolering og branninstallasjon. Skyvedører i skrog er levert fra IMS AS. Personheis om bord er levert av Heis-Tek, mens trappeheis er levert fra Heisplan AS. Novenco AS har levert ventilasjonssystem og klimaanlegg.

ELEKTRONIKK 
Den elektriske installasjonen er utført av Maritim Elektro. En stor pakke med navigasjons- og kommunikasjonsutstyr er levert fra Vico.