17. november 2014 ble «Tyrhaug» overlevert fra Brødrene Aa AS til P/R Kystekspressen ANS, Trondheim. Passasjerkatamar-anen er verftets byggenummer 276.

«Tyrhaug» er den andre av to søsterskip, første ut var «Terningen» som ble levert i mars i fjor.

– De to nye båtene er på mange måter samme type fartøy som vi bruker i dag, med vannjet slik at vi unngår vibrasjoner. Det er omtrent samme størrelse, men de går litt fortere slik at vi kan korte inn ruta litt slik det er beskrevet i anbudet, skrev Grete Fuglem Tennås, adm. direktør FosenNamsos Sjø som drifter Kystekspressen i en pressemelding tidligere i år.

DÅP Dåpsdato er i skrivende stund ennå ikke fastsatt, men vil finne sted i januar med rådmann for Smøla, Kristen Stensø Skaget, som gudmor.

VERDENS MEST ENERGIEFFEKTIVE Mellom Trondheim og Kristiansund seiler daglig verdens to mest energieffektive hurtigbåter. Kystekspressens «Terningen» og «Tyrhaug» er katamaraner som er bygget i karbonfiber og har en servicefart på 34 knop.

– Da vi gikk ut med prosjektet var det flere viktige momenter i anbudet. Med seks anløp på ruta mellom Trondheim og Kristianund var det blant annet viktig med gode manøvreringsegenskaper på de nye båtene, forteller teknisk sjef i FosenNamsos Sjø, Joachim Ofstad Ness til Maritimt Magasin under en kort omvisning om bord på «Tyrhaug» ved kai i Trondheim.

– Vi stilte store krav til fartøyet og den største forskjellen fra våre tidligere modeller var at vi ønsket alt på ett dekk pluss at båtene skulle bygges i karbonsandwich. De skulle også ha baugtillegg, og selv om dette ikke er tatt i bruk enda vil det bli viktig for bedre og mer effektive havneopphold straks infrastrukturene i havne er klar. Maskinrommene, ett i hvert skrog, er svært romslige til å være på en hurtigbåt. «Terningen» var først ute og ble satt inn i rute 800 Trondheim-Brekstad-Kristiansund i april 2014. «Tyrhaug» ble satt inn i ruta rett før nyttår, forteller Ofstad Ness.

POSITIVE ERFARINGER Erfaringene med båtene så langt er positive. Eneste hindringen er at vi siden «Terningen» ble satt i drift i april har det vært alt for bra vær på strekningen.

– En skikkelig uværstest har vi så langt ikke fått til før i siste uke. Godt over et halvt åt uten dårlig vær på strekningen er svært uvanlig, men endelig fikk vi litt storm og kuling. Det er ikke ofte vi i denne bransjen har ventet på litt ruskevær, så vi var spent på resultatet da det endelig kom.

– Ved å bygge i karbonfiber i stedet for aluminium har vi spart ca 30 prosent på vekta. Brødrene Aa ble valgt, ikke bare fordi de er best på denne type fartøy, men også på grunn av kort leveringstid. 11 måneder for første levering. Erfaringer med «gårsdagens» båter og teknologi var også viktig ved valg av løsninger. Og det vi er kommet opp med i tett samarbeid med verftet er store miljøbesparelser. Reduksjon av drivstofforbruk er på hele 40 prosent. Reduserte NOx-utslipp med ca 50 prosent og reduserte CO2 utslipp på ca 6.400 tonn årlig på de to fartøyene. Dette er vi svært godt fornøyd med, avslutter Ofstad Ness.

OPPKALT ETTER FYR «Terningen» og «Tyrhaug» er to fyr som Kystekspressen kjører forbi på sin rute gjennom Trondheimsleia mellom Trondheim og Kristiansund. To andre, nye båter, «Frovær» og «Osenfjord» representerer hele det geografiske området der disse båtene skal trafikkere. Det er lagt vekt på at navnene egner seg til å bruke på båter og klinger godt. Hurtigbåtene «Mørejarl» og «Ladejarl» som i mange år har gått for Kystekspressen på denne ruta skal nå pensjoneres, skriver Kystekspressen i en pressemelding.

LAVERE FORBRUK OG UTSLIPP Kystekspressen har totalt 4.100 driftstimer per skip per år. Drivstofforbruket er derfor et viktig økonomisk parameter. Resultater fra fartsstudier viser at «Tyrhaug» vil kutte forbruket med så mye som 40 prosent i forhold til fartøyet hun erstatter. Samtidig vil utslippene av CO2 reduseres i samme skala, noe som innebærer en reduksjon av 3.000 tonn per år.

DESIGNET FOR TØFFE FORHOLD Været i området der «Tyrhaug» skal operere kan være tøft fra tid til annen. For å takle disse forholdene, har fartøyet blitt bygget med en lang lengde. Vannlinjen til «Tyrhaug» er 40 meter, noe som er 5 meter lengre enn tidligere fartøy på ruten. For å unngå slamming, har baugen blitt hevet til 4,15 meter og aktive interceptors fra Humphree har blitt installert for å redusere bevegelser i grov sjø.

PASSASJERKOMFORT Salongen er romslig arrangert med nesten 40 prosent av plassene ved bord. Gulvet er ekstra isolert for å redusere støynivået. Store vinduer gir mye lys inn i interiøret, og skaper god utsikt for passasjerene til naturen utenfor.

Fartøyet har blitt utformet i henhold til standarder for universell utforming: Det er viet plass til steder for rullestoler og barnevogner, farger, mønstre og gulv har blitt valgt for å gjøre det enklere for synshemmede passasjerer å orientere seg, alle lyspunktene er strategisk plassert for å skape naturlig stemning og atmosfære og skilt og planer i hele skipet er taktile (fungerer ved berøring) og utformet i 3D.

KLASSE «Tyrhaug» er bygget i henhold til Det norske Sjøfartsdirektoratet (NOR) fartsområde 3, klasse D, inntil fem nautiske mil. Klasset i Det Norske Veritas med følgende notasjon: +1A1, HSLC, R4, Passenger.

MASKINERI Bertel O. Steen Teknikk har levert to MTU 16V 2000 M72 hovedmotorer som hver yter 1.440 kW. Generator type John Deere 4045 TFM 50-G som yter 52 kW er levert av Nogva Motorfabrikk. KGK Norge har levert to ZF 4550 reduksjonsgir, mens Marine Jet Power har levert to MJP 650 vannjeter. Interceptorer er levert av Humphree.

INNREDNING Salongen er innredet på ett plan for å lette adkomsten for funksjonshemmede. Det er kiosk om bord og det er også eget dedikert lekerom for barn. Det vil også være et eget hunderom.

Survitec har levert BHK 150 Type 3 evakueringssystem. Styrehusstoler er levert av Alu Design, mens West Mekan har levert stoler type WM 1000.

ELEKTRONIKK Elektronikken om bord er levert av Sigurd Solberg AS.