Kleven Florø har levert enda en kjemikalietanker til rederiet Jo Tankers. «Jo Sequoia» er søsterskip til «Jo Secamore», som ble levert for nesten to og et halvt år siden. Det nye skipet er Klevens byggenummer 141, og skipet ble døpt 7. februar.



– Nybygget bekreftet at Jo Tankers ønsker å opprettholde en topp moderne flåte; kontinuerlige fornyelser er en viktig del av vår strategi for å kunne tilby kundene kvalitet og sikker transport, sa rederiets adm. dir. Johan Odvar Odfjell I forbindelse med overleveringen og dåpen. Dåpen fant for øvrig sted I Bergen, med Kristin Odfjell som gudmor. Navnet på skipet henspeiler på treslaget sequoia, som er verdens høyeste tre. Jo Tankers bruker navn på ulike treslag på sine fartøyer, bakgrunnen for det er at selskapet startet sin virksomhet innen tømmertransport. Nybygget «Jo Sequoia» er et «state of the art» nybygg; et tankskip med dobbelt skrog og med 41 tanker i rustritt stål. Det er i stand til å frakte over 800 ulike typer flytende last. Hver enkelt av de 41 tankene er separate enheter, og skipet kan frakte 41 ulike typer last samtidig.

KOSTBART SKIP Det er ingen tvil om at det er snakk om et kostbart skip. Da kontraheringen av de to søsterskipene ble gjort i sin tid, var det snakk om omkring 500 millioner kroner for det første, og selv om det ikke er oppgitt noen pris på «Jo Sequoia» er den trolig høyere. Likevel kan det nok være en lønnsom investering, særlig i disse tider med mye fokusering på sikkerhet og forurensingsfare. Skip med doble skrog vil ganske sikkert stille foran i konkurransen etter hvert. Tankskip med rustfrie tanker er bygget for å kunne seile i 30 år forutsatt godt vedlikehold. Men med stadig strengere regler vil man måtte regne med at skipene må skrives ned over kortere tid.

For hele verdens flåte av kjemikalieskip er det for gruppen mellom 1000 og 30.000 tdw hele 47 prosent som er 15 år eller eldre, og så mye som 29 prosent er over 20 år og 12 prosent er minst 25 år. Og like interessant, over halvparten, eller 52 prosent har enkeltskrog.

FORNYELSEN Selv om det altså er et stort behov for fornyelse, ser det ikke ut til at det går så raskt som kanskje ønskelig. I 2002 ble det levert 55 nye kjemikalietankere, mens det i år blir under halvparten. Neste år øker det imidlertid på, med 110 nye skip. I tillegg til dette blir det levert ca. 170 nybygg til product-segmentet i år i størrelsen 10 000 – 60 000 tdw etter at det ble levert omkring 100 i 2001 og 65 året før.

HOVEDDATA «Jo Sequoia» skal føre NIS-flagg, og er bygget til klasse +1A1 – Tanker for Oil Product ESP and Chemicals – E0 – W1, Tmon, Inert, LCS (SID) VCS-2, HL i Det Norske Veritas, og er godkjent etter norske og internasjonale regler og krav til denne type skip med ubegrenset fartsområde. Max fart er 16,3 knop. Lengden er over 183 meter, med en bredde på over 32 meter. Dødvekt er 37.600 m.t. Skipet er bygget som et enkelskruet motorskip med utfallende baug og bulb, bakk, poop, akterbulb og tverrhekk. Total lastetankkapasitet er på 40.652 kbm. Hver av de 41 lastetankene har Framo deepwell pumper. Maskineri og overbygg er plassert akter. Skipet har to dekkstanker som er bygget av verftet, mens casing og dekkshus er fra Konnerud Consulting. I utrustningen finnes et indirekte heatingsystem som er basert på vann og glykol, med rustfri heating-coils i hver enkelt tank. Asker Engineering har stått for dette anlegget. Samtlige tanker er arrangert med tankvaskeanlegg fra Scanjet Clean AB som muliggjør tankrengjøring i lukket system. Fartøyet har også avfuktingssystem for tørking av lastetankene levert av Alfsen og Gunderson AS.

Hamworthy KSE har levert et omfattende kompressoranlegg som brukes til produksjon av 99 prosent ren nitrogren som brukes til «forsegling» av luftsensitive laster – nøytralgass som nøytraliserer eksplosjonsfarlige områder og leverer tørr luft for tørking av tanker. Samme leverandør står også bak sewage treatment plant og kjølepumper.

MASKINERI «Jo Sequoia» har en hovedmotor fra MAN B&W Diesel 7S50M-C som utvikler14.160 bhk ved 120 rpm. Motoren er direkte koblet til et MAN B&W Alpha Diesel VBS 1560 propellanlegg med vingediameter 5950 mm. Frydenbø har levert styremaskineri, og det betjener et Schilling Monovec ror. Skipet har også en Kamewa Ulstein baugpropell type 375 TV på 1200 hk. Strømmen kommer fra to MAN B&W Diesel Holeby dieselmotorer type 6L28/32H hver på 1800 hk ved 720 rpm. Disse driver to Hyundai Siemens generatorer. I tillegg er der en Renk PTO og en AVK akselgenerator hver på 1375 kVA. Nødaggregatet består av en Volvo Penta TMD 122A-RC motor og en Stamford generator.

BEKVEMLIGHETER I innredningen er det lugarbekvemligheter for 37 mann, og isolasjons- og innredningsarbeidene er utført av Vestnes Isolering. Hareid Elektrisk Teknikk har levert hovedtavle og nødtavler, sentraliserte motorstartere av merke Merlin Gerin, bropulter og kontrollromspulter. Harvest Elektro har stått for den totale elektriske installasjonen. Sigurd Solberg AS har installert det elektroniske utstyret.

ELEKTRONIKK Furuno LC-90 Mk II Loran C, ISC Nav 5 Navtex, Furuno FAX-214 værfax og Tron 40 S nødpeilesender. Elac LAZ 5000 ekkolodd, to Leica MX 420 GPS. To SART radar transpondere, Inmarsat B Near Saturn Bm C2 Marine, Vingtor intercom og Kockum Sonics tyfon. Vision 2100 brosystem fra Decca, C-Plath og Sperry. KMSS Autronica alarm/overvåkningsutstyr. Consultas reserve/vedlikeholdssystem og Loading Computer.