28. november overleverte Kleven Florø AS sitt foreløpig siste skip til Odfjell ASA. Dette var bygg nr. 144 og er et kjemikalieskip hvor Odfjell tankers AS er manager.



Heretter kommer Odfjell til å få sine kjemikalieskip fra Polen, hvor de har seks båter i ordre pluss to opsjoner for levering de neste tre årene. Verftet i Florø står foreløpig uten nye ordrer. «Bow Firda» er bygget til klasse +1A1, Tanker for Chemicals, Tanker for Oil Products, E0, Ice-C Tmon, W1 (lay out), W1-OC, VCS2 i Det Norske Veritas og i henhold til norske og internasjonale regler og krav til denne type skip med ubegrenset fartsområde.

37.500 TDW «Bow Firda» er på 37.500 tdw, og er en motortanker bygget for world-wide transport av kjemikalier og oljeprodukter. Last transporteres i 43 separate tanker i rustfritt stål, og av ulik størrelse, slik at skipet har meget stor fleksibilitet. I tillegg til tankene under dekk er det også montert fire dekstanker i rustfritt stål. Hver enkelt tank er en selvstendig enhet, helt adskilt fra de øvrige. Dermed kan skipet frakte opp til 47 forskjellige produkter på en gang. Senter- og dekkstankene er designet for å ta last med egenvekter fra 1,3 t/kbm til 2,15 t/kbm. Hver enkelt tank har en separat pumpe med kapasitet 100 - 500 kbm/time mot 10 mcl, s.p.g 0,9 t/kbm, separate cargolinjer og en separat crossover midtskips. Et eget radarsystem måler tanknivåene, og det er separate kontrollenheter for hver tank. Alle laste- og losseoperasjoner styres fra et eget Cargo Control Room midskips. Hver enkelt tank er også utstyrt med eget oppvarmingssystem i rutsfritt stål.

INNREDNING «Bow Firda» er utstyrt med overbygg på seks etasjer akter, og alt utstyr og innredning holder høy standard. Skipet gjør en fart på 16,36 knop. Skipet er utstyrt for 37 personer, med salong, rekreasjonsrom, gally og pantrie, kontor, vaskeri og laboratorium. Vestnes Innredning AS har levert komplett innredingspakke.

ELEKTRONISK KONTROLLERT MASKINERI Som første skip i verden, har «Bow Firda» fått installert en helt ny type fremdriftsmaskin fra Man B&W. Den er av typen 7S50ME-C og er den første ME-motoren som er blitt levert fra Man B&W i Fredrikshavn. Nyvinningen bygger på de gode erfaringene fabrikken hadde med prototypen 6L60MC/ME. I motsetning til prototypen, så ble denne maskinen bygget uten kamaksel. Kamakselfunksjonen er tatt over av en fullt integrert og komputerstyrt elektro-hydraulisk Engine Control System (ECS).

ELEKTRONIKK 2 stk. Sperry Bridgemaster E radare - en 342/8 E Kit ARPA og en 343/12 E Kit, Skipper GDS 101 ekkolodd, Sperry SRD 400 logg, 2 stk Sperry SR 2100 gyrokompass, Sperry ADG 3000 VT Adaptive digital gyropilot, C. Plath Navipilot 4000 autopilot, Leica MX 400 og Leica MX 412B DGPS, Furuno LC-90 Mk II Loran-C mottaker, C. Plath Navipol 1 kompas, Sperry Compact 4000 System, 500 W SSB GMDSS radiostajon, Inmarsat C, tre stk Sperry RT 4722 duplex radioer med DSC, 3 stk bærbare Sperry 3110 VHF, Jotron nødpeilesender og radartransponder, Furuno FAX-214 værkartskriver, ISC NAV-5 Navtex, Nera Saturn B Inmarsat B, Deif vindmåler, SAAB R3 AIS.

MEGET PRESIST ECS-systemet kontrollerer innsprøytingen av brennolje meget presist, som gir økonomisk gevinst ved mindre forbruk av brenn- og smøreolje. Man B&W har også levert generatorsett og propellanlegget.

ØVRIG En meget omfattende elektronikkpakke er levert fra Sigurd Solberg AS i Florø. Elektriske installasjoner er utført av Harvest Elektro AS.