Bergen Group BMV leverte i midten av august offshorefartøyet «Island Enforcer» til Amnor Bergen KS. Skipet vil bli operert av Island Offshore og ble døpt den 14. august på Tollbodkaien i Bergen. «Island Enforcer» er designet av Skipsteknisk og er type ST 257 L CD. Dette er verftets byggenummer 164. Skroget er bygd av Stocznia Gdansk SA, Polen.

BERGEN GROUP BMV Verftet leverte to skip på en og samme uke til en verdi av 1,5 milliarder kroner. Like etter kom et nytt skrog fra Polen for utrustningsarbeid ved verftet i Laksevåg. Bergen Group har ved leveranse av de to skipene levert til sammen seks avanserte offshoreskip fra Bergen Group BMV. – Alle skipene som er levert i denne treårsperioden er svært avanserte spesialskip til bruk innenfor offshoresektoren, forteller verftsdirektør Terje Sjumarken. – Disse to skipene representerer en samlet verdi på rundt 1,5 milliarder kroner. I tillegg kommer spesialutstyr for noen hundre millioner som rederiene og operatørene selv har ansvaret for å utruste skipene med før de settes i operasjonell drift, sier Sjumarken.

SKIPET «Island Enforcer» ble for anledningen vist fram under ONS i Stavanger i slutten av august. – Det som er interessant med dette skipet, er at det er et av de mest avanserte skipene som er levert i verden. Dette er et «state of the art, one of a kind» skip spesialbygd for de oppdragene som skal utføres. Det kan arbeide på 4000 meters dyp med avanserte ROVer, forteller daglig leder i Bergen Group Pål Engebretsen. Skipet setter ingen begrensninger for mannskapet med tanke på hvor de kan ta ulike jobber. – Skipet har DP3, og kan blant annet jobbe i Nordsjøen. Der er det et svært strengt regelverk som vi vet. Skipet har tre moonpooler og kranbetjening i forbindelse med moonpoolene. Det har hangar for ROVene der vi også kan ta inn utstyr og lage nytt, samt reparere og vedlikeholde utstyr, forteller divisjonsdirektør Inge Tangerås. «Island Enforcer» ble opprinnelig kontrahert som et stort dykkerskip, men det ble gjort eierskifte under byggeprosessen. Island Offshore bestemte seg for å bygge om skipet etter sine egne ønsker.

KLASSE «Island Enforcer» er klasset i Det Norske Veritas med følgende notasjon: DNV +1A1, E0, Dynpos, AUTRO, Clean Design, COMFC(3)-V(3), ICE C, HELDK-SH Dk(+), NAUT-OSV, ERN 99,99,99. Skipet vil føre norsk flagg.

MASKINERI Det dieselelektriske framdriftssystemet til «Island Enforcer» består av fire CAT C280-12 hovedmotorer som yter 3800 kW hver ved 920 o/min. Disse er koblet til fire generatorer fra Hyundai type HSJ7 803-8P, som yter 3640 kW ved 900 o/min. Framdriften besørges av to Schottel SRP 3330 på 6400 kW. Siemens har levert frekvensomformere, generatoromformere, framdriftsmotorer og thrustermotorer. Skipet har fire sidethrustere, der to er type Brunvoll tunnel thruster type UF-100 på 2000 kW hver, en Brunvoll nedsenkbar azimuth thruster på 2200 kW og en Brunvoll FU-200 thruster akterut på 2000 kW. Nødaggregatet er en Caterpillar 3412 på 550 kW.

DEKK På dekk er det installert to elektriske/hydrauliske anker- og fortøyningsvinsjer i baugen. To elektrisk drevne capstans har en kapasitet på 10 tonn trekk hver. Hovedkranen til «Island Enforcer» er en knuckle boom kran. Dette er en Cargotec HMC 4240 kran med løftekapasiteten på 200 tonn ved 10 meters utstrekning. Kranen er arrangert med aktiv hiv kompensering. Kranen på babord side er også en knuckle boom kran. Dette er en National Oilwell Varco OC 3426KSCE kran med løftekapasitet på 100 tonn ved 10 meters utstrekning og den har også aktiv hiv kompensering. De to proviantkranene er type Heila 35-5S og er el-hydraulisk og sammenleggbar. Den er plassert akter av helikopterdekket. «Island Enforcer» har også to hjelpekraner som er el-hydrauliske type Dreggen DKF 100. Disse er montert på D dekk på styrbord og babord side og har en kapasitet på SWL 5 tonn/15 meter. Skipet vil få installert et CCTV System (Closed Television). Dette systemet har 12 kameraer plassert rundt omkring på skipet, og overvåkes fra åtte skjermer for kontroll og observasjon av arbeidsområder om bord. Tre kontrollstasjoner er installert, en på broen, en i kontrollrommet for dykkersystemet og en i maskinrommet. Kameraene skal i hovedsak dekke følgende områder: Akterdekk, skipssiden (utplassering av utstyr), ROV-hangar, framdriftsrom, maskinrom. Det er to livbåter, en på hver side. Hver redningsbåt har kapasitet for 120 personer. MOB-båten er en Norsafe Magnum 750 FRC, med daviter fra Norsafe type LH 185

INNREDNING Skipet er arrangert med fasiliteter for 120 personer. Mannskapet har tilgang til vaskerom, messe, bysse, salonger, internett kaféer, oppholdsrom, badstue, hospital og pantry. 43 av lugarene er doble, mens 34 er enkle. Ellers er det også innredet konferanserom, kinosal, resepsjon og treningsrom.

ELEKTRONIKK Fartøyet er utstyrt med redundant dynamisk posisjonering (DP) system med backup stasjon og kontroller. Uavhengig joystick-system som klassekravet krever. Systemprogramvaren inkluderer alle moduser og funksjoner som er nødvendige for undersøkelse og ROV-operasjoner som per DNV AUTRO krav (IMO klasse 2). Navigasjons- og kommunikasjonssystemet er levert av Navcom og består av følgende komponenter: Furuno 2115 3cm ARPA radar, Furuno FR-2135S 10cm ARPA radar, Furuno GP-80 GPS kartplotter, tre Meridan gyro kompass, Bergen Nautik BN35PL magnetkompass, autopilot, ekkolodd, Furuno FS-1562 radiostasjon, Furuno DSC-60 MF/HF, Inmarsat-C type Furuno Felcom 12, Furuno DP-6 telex, to Furuno NX-500 Navtex, to Jotron SART, tre Jotron bærbare VHF, to Jotron 40S Epirb, 10 bærbare UHF, to VHF med DSC, helicopter beacon, Furuno Felcom-81B Sat.com, Adler laserfax, Inmarsat-B terminal.

VIDEO Se for øvrig video av «Island Enforcer» på video.maritimt.com