«Skandi Aker» ble levert fra STX Europe Søviknes 9. januar til DOF Subsea. Dette er verftets byggenummer 705 og er bygget etter STX Norway Offshore Design type OSCV 06 L. Fartøyet er designet for operasjoner verden rundt. Dåpen ble holdt samme dag som overlevering, og gudmor var Regine Barlinn. Etter dåpen ble fartøyet liggende ved verftet i Søvik for å få montert om bord ekstra utstyr. Dette skjedde i regi av Aker Oilfield Services, et selskap i Aker Solutions, og ved påsketider var «Skandi Aker» klart for å starte på sine oppdrag.

BRØNNINTERVENSJON «Skandi Aker» er et av de største offshorefartøyene som noensinne er bygget i Norge. Lengden på skipet er 157 meter, og det har et tårn som strekker seg 62 meter over havflaten. Skipet er et nyutviklet brønnintervensjonsfartøy som vil kunne operere verden rundt. Fartøyet eies av DOF Subsea, og skal opereres av Aker Oilfield Services. Det hypermoderne bygget er utviklet og utstyrt for å betjene subseamarkedet for dypt- og ultradypt vann, helt ned til 3000 meters havdyp. Tidligere har dette markedet blitt betjent av dypvannsrigger, men ved å benytte «Skandi Aker», regner Aker Oilfield Services med at man kan tilby dypvanns brønnintervensjonstjenester til halvparten av kostnadsnivået som dypvannsrigger opererer med. Skipet er også utstyrt for å utføre subsea installasjons- og konstruksjonsoppgaver. Skipet har miljøvennlig design med fokus på lavt brennstofforbruk i henhold til DNVs Clean Design krav.

OSCV 06 L Det spesielle designet har fått typebetegnelsen STX Europe OSCV 06 L. Det er utstyrt med boretårn, helikopterdekk og DP-3. Arbeidsbrønnen er på 7,2x7,2 meter, samt en ROV brønn og ROV hangar. Fartøyet er utstyrt med en 400 tonn aktiv hivkompensert løftekran med en rekkevidde på 42 meter. Den også utsyrt med et aktiv hivkompensert tårn som løfter 450 metriske tonn. Den største kranen om bord har en kapasitet på 400 tonn, og kran nummer to er på 100 tonn. Arbeidsdekket er på 1850 m2.

GODT SAMARBEID – Vi setter stor pris på det gode samarbeidet vi har med DOF og Aker Solutions. «Skandi Aker» er et krevende og viktig prosjekt for alle parter, hvor vi har fått vise vår styrke med stor fleksibilitet og tilpasningsevne for å imøtekomme kravene til rederi og operatør. Prosjektet har gitt oss verdifull erfaring og styrket kompetanse innenfor brønnintervensjon, forteller administrerende direktør for Offshore & Specialized Vessels i STX Norway Offshore, Roy Reite. Et par tusen personer i Norge og Romania har vært involvert i prosjektet. Skroget er bygd ved Tulcea i Romania, og Søviknes har vært ansvarlig for utrustning og uttesting. STX Europe sitt elektroselskap har levert alt fra broarrangement- og utstyr, elektrisk installasjon og automasjonssystemer. Et stort antall underleverandører fra inn- og utland har også deltatt i prosjektet. STX Europe forteller i en pressemelding at også DNV har vært en viktig bidragsyter for å få realisert prosjektet.

KRAFTIG MASKINERI «Skandi Aker» er utstyrt med et kraftig maskineri for å besørge alt utstyret om bord. – Motormessig så har vi en ganske kraftig generatorpakke som skal forsyne skipets framdrift og alt utstyr på dekk. Det er ganske «heavy» konsummasse alt sammen. Det er megastort, men vi har jo 25 000 hestekrefter her, så vi skal klare oss veldig godt, forteller kaptein på «Skandi Aker», Nils André Hille.

ARBEID VIDERE Ved overlevering var ikke fartøyet helt klart for seiling. Flere uker etter leveranse foregikk det installasjon og uttesting av spesialutstyr for brønnintervensjon. 50-100 personer fra STX Europe ble engasjert i dette arbeidet. I forretningsområdet Offshore & Specialized Vessels er det nå 42 offshorefartøy under bygging. DOF og Aker er involvert i 18 av disse fartøyene, i et byggeprogram som strekker seg fram til 2013.

KLASSE «Skandi Aker» er klasset i Det Norske Veritas med følgende klassenotasjon: +1A1, Ship-shaped, Well Intervention Unit, WELL, E0, DYNPOS-AUTRO (IMO 111), CRANE, Comf V(3)C(3), HELDK-SH, Clean Design, ICE T, T-MON.

MASKINERI Det dieselelektriske framdriftssystemet til «Skandi Aker» består av følgende hovedmotorer: fire MAN 8L 32/40, hver på 3840 kW ved 720 o/min og to MAN 6L 32/40, hver på 2880 kW ved 720 o/min. Disse er koblet til følgende generatorer: fire Siemens 1 FJ4 804-105D22 på 3220 kVA og to Siemens 1 DK4 138-8AL05-Z på 4290 kVA. I baugen til fartøyet er det montert to Ulstein Aquamaster azimuth thrustere type UL 2001 FP, hver på 1500 kW og to Kamewa Ulstein travers thrustere type TT 2650 DPN CP INWA-500 SD-04A, hver på 1900 kW er koblet til thrusterene. For framdrift er det montert to Ulstein Aquamaster azimuth thrustere type Contaz 25/Contaz 15 Ø 3200 mm som hver yter 3000 kW og en Kamewa Ulstein 86XF5/4E-3700 6-AC-3-2 CPP propeller med Ulstein Tenfjord styremaskineri. Kraften til disse blir besørget av to elektriske motorer på 3000 kW hver og en Siemens elektrisk motor på 4000 kW. Havne- og nødaggregat er type MTU V12 2000 M40B Engine Power på 695 kW med Stamford HCM 634C2 generator.

INNREDNING Det er lagt stor vekt på helse, miljø og sikkerhet, samt høy komfort for mannskapet på «Skandi Aker». Skipet er innredet for 140 personer fordelt på 58 enkle og 41 doble lugarer. Det er også et velutstyrt hospital om bord, samt messe, oppholdsrom, sky lobby med mere. Komplett innredningspakke er levert av R&M Ship Interior.

ELEKTRONIKK Elektronisk utstyr består av følgende: SAM Chartpilot 1100 Ecdis type GE 3066, SAM Chartradar 1100 type GE 3064, SAM Trackpilot 1100 type VS3034, SAM Chartradar 1100 konfigurert som conningpilot type GE 3066, SAM Chartradar 1100 w. remote station for aft bridge X-band, SAM Charpilot 1100 som main Ecdis type GE 3066, SAM Charpilot 1100 for aft bridge type GE 3066, DEBEG voyage data recorder, DEBEG ekkolodd 4630, Nav data distr.box DEBEG 9512, SAM 4900 DEBEG sat.logg 4100, Saab R4 GPS/DGPS, DEBEG AIS UAIS 3400, DEBEG værkartskriver 2952, SGB Meridian Surveyor gyrokompass, Cassen & Plath Reflecta 1 magnetkompass, Sailor Mini C TT-3000EB, Sailor Remote Distress Alarm TT-3042C, Sailor MF/HF system 5000, JMC Navtex NT-2000, Sailor Duplex VHF RT5020, Sailor VHF DSC RT-5022, Sailor Extension box EB-5008, Jotron Tron 40S MKII nød Epirb, Tron 45SX manuell Epirb, Jotron Tron SART20 radartransponder, Sailor Sp3520 GMDSS VHF, Sailor Simplex/Semi-duplex VHF RT2048, Motorola Gp-340 VHF, Motorola GP-340 UHF, Motorola GP-340 Atex UHF, Motorola stasjonære radioer GM-360 UHF, Sailor Fleet 77 Sat-com, Nautel VR-125 radiobeacon, Icom stasjonær airband radio IC-A110 EUR, ICOM bærbar air radio IC-A6, Gil vindmåler OMC-139.

VIDEO Maritimt Magasin fikk se nærmere på fartøyet rett før overlevering. Vil du se mer av skipet, besøk våre nettsider: video.maritimt.com