De tre fergene som overtok sambandet mellom Nesoddtangen og Aker Brygge er nå alle i trafikk. Den andre fergen, «Tidedronningen» er bygg nr 835 ved STX Europe, Lorient, Frankrike. Fergen ble tatt over av Tide Sjø den 30. juni i år.

OPPSTARTSPROBLEM Tide Sjø har hatt problemer med nesoddfergene etter oppstarten på ruten 1. juli. Stadige problem med de nye fartøyene skaper irritasjon blant de reisende. Sist ut i rekken er det den bare uker gamle Nesoddfergen, «Tidekongen», som fikk motorproblemer. Fartøyet måtte gå til kai for utbedringer. «Tidebaronen» ble satt inn i trafikk på sambandet som reserveløsning bare en dag etter sin ankomst til Oslo. Bøtene for innstilte avganger passerte en halv million bare på strekningen Oslo-Nesoddtangen den første uken i august.

MANGLENDE SIKKERHET Kort tid etter leveransen ble det konstantert at redningsvestene ikke er plassert i forhold til regelverket. Sjøfartsdirektoratet har vært på banen og frembragt sin bekymring for at redningsutstyret ikke er lagret i forhold til regelverket. Tide Sjø har tatt bekymringen i betraktning og bedt leverandøren av vestene å plassere vestene på en tilfredstillende plass. Vestene er nå plassert under stolene. Den store trafikken på fergene fører til at vestene sklir frem og blir trakket på, da det er trangt mellom seteradene på fartøyet fører dette til potensielt farlige situasjoner. Lokkene som dekket til vestene har falt av eller er fjernet, og ligger samlet i en kasse foran i fartøyet. Identiske feil oppleves også på de to andre fergene på sambandet. Sjøfartsdirektoratet vil ikke stanse fergene, men lover å følge opp saken.

FARTØYET «Tidedronningen» tar 628 passasjerer og kan holde 10,5 knop servicefart med motorer drevet av flytende naturgass (LNG). Prisen på de flotte fergene som skal trafikkere den velkjente strekningen er på rundt 360 millioner kroner. Anbudsrunden var gjeldende for en periode på 15 år med opsjon på ti nye år. De nye fergene vil gi en reduksjon i NOx-utslipp på 70 prosent og i CO2-utslipp på 32 prosent sammenlignet med de gamle fergene.

DÅP AV FEM FERGER SAMTIDIG Hele fem ganger ble nasjonalsangen spilt på Aker Brygge lørdag 29. august. En etter en skulle de fem nye nesoddbåtene døpes. Så langt historiebøkene rekker, er det aldri før blitt utført så mange dåper på Tingvallkaien ved Aker Brygge. Gudmor for «Tidedronningen» var Yuhong Jin Hermansen som er enken etter den avdøde storeieren i Tide, Folke Hermansen. Etter Hermansens død, arvet Yuhong halvparten av aksjene til Folke.

Da dåpsseremonien var ferdig, la alle fartøyene seg i formasjon på fjorden og slapp ut hundrevis av ballonger. Noen av båtene har trafikkert strekningen en stund, men de to nye hurtigbåtene som ble døpt samme dag kunne også markere at de ble satt inn i trafikk på strekningene Nesodden – Lysaker og Slemmestad – Vollen – Aker Brygge.

HISTORISK SAMBAND Helt tilbake til 1874 har sambandet blitt trafikkert av ferger. Den gangen var det hjuldampere som stod for trafikken på ruten.

KLASSE Skipet har fått klassenotasjon DnV +A1, passanger ship, Gas fuelled, Ice-1B R4, E0, RPS i Det norske Veritas. Norsk flagg og norsk mannskap.

MASKINERI Framdriftssystemet til «Tidedronningen» er elektrisk som driver to 360 grader roterende azimuth thrustere. Hovedmotorene er to Scania D116 55M02P dieselmotorer og to Mitsubishi GS6R gassmotorer, begge levert av Diesel Power AB. Gassmotorene er koblet til to 360 graders azimuth thrusterpropeller som hver yter 650 kW. Schottel twinpropeller STP 1010, Schottel steering gearbox. Generator-gass LSA H 491L4, generator marinediesel LSA H 49.1 M75. El-motorer to stk Leroy Somer SLSHR 450 4P. Fartøyet kan operere med en rekke alternativer for drivstoff. Det er arrangert for å bruke naturgass (LNG) brennstoff, i tillegg er det arrangert med marine diesel, samt at de kan operere i kombinasjoner av disse driftsformene. Konstruksjonen i kombinasjon med motorene på «Tidedronningen», gjør at fartøyet har lavt utslipp etter siste og mest moderne design. Det er to maskinrom. I det ene er maskineriet som drives av gass (LNG) plassert og i det andre det dieselelektriske.

DEKK MOB båt på dekk er type Kopas /DSB SR 5, som er koblet til Kopas A1001 davit. Brude har levert MES-system og redningsflåter, Regatta redningsvester. Overlevningsdrakter er fra Frence Securite. Brannslukningsapparater er fra Tyco. Fartøyene har arrangement med tanke på lett tilkomst til innredningen på hoveddekket.

INNREDNING Mannskapet har fått en praktisk og smakfull innredning arrangert på mannskapsdekket. Det er plass til fire mannskap i innredningen på «Tidedronningen». Styrehuset har 360 graders utsikt fra styreposisjoner og er arrangert for fart i to retninger. Innredningen er en Cnai leveranse. Innredningen for passasjerene er lokalisert over to dekk med kiosk på hoveddekket. Utsikten er upåklagelig som en følge av de store vindusflatene på skipet. Utvendige arealer er arrangert for passasjerene på hoved- og salongdekkene.

ELEKTRONIKK Furuno radar 2117 X band og 2137 S band. Furuno FA 150 AIS, Furuno DGPS. Simrad elektronisk kartsystem og Simrad GC80/GC85 gyrokompass. Cassen & Plath magnetkompass. Vicon tv kamera. Naval tv antenne. VHF GMDSS fra Thane & Thrane. Navico/Simrad autopilot. ERG/TP5000 billettmaskin. Zenitel Intercom/PA. Sailor RT 2048 VHF telefon. Jotron nødpeilesender, Motorola mobiltelefon, Edin teleslynge.