Byggnummer 91 «Havila Foresight» ble overlevert fra Havyard Lervik AS til Havila Shipping ASA i desember i fjor. Det multifunksjonelle fartøyet er designet av Marin Teknikk AS og har betegnelsen MT 6010 Mk II.

DÅP Lørdag 15. desember ble «Havila Foresight døpt ved Bryggen 1 i Bergen. Gudmor var Gunn Vik Grønhaug som er head procurement vessels, supply base & helicopters ved StatoilHydro ASA. Det var 92 inviterte gjester som fikk oppleve dåpen deretter fikk alle sammen en tur på fjorden med «Havila Foresight». Festmiddagen gikk av stabelen om kvelden ved SAS Bryggen hotellet.

TI ÅRS KONTRAKT «Havila Foresight» skal frakte utstyr mellom offshore plattformer og offshore installasjoner. Etter overleveringen gikk fartøyet rett inn på en tiårs kontrakt med StatoilHydro.

MASKINERI «Havila Foresight» har dieselelektrisk framdrift som består av fire Marelli generatorsett med en effekt hver på 2100 kW med Caterpillar motorer av typen 3516C med effekt hver på 2188 ekW ved omdreininger på 1800 i minuttet. En nødgenerator av typen Caterpillar 3408 med effekt på 410 ekW. To hovedthrustere av typen Azipull KW RR AZP hver med en effekt på 2200 kW. To baugthrustere KW RR AZP har en effekt hver på 883 kW. En retractable thruster RR UL 1201 forut har effekt på 883 kW. Scandinavien Electric System har levert elektriske motorer til thrustere, generatorer, elektriske tavler og frekvenskonvertere. Skipet har også Activ Front End, (AFE) løsning på alle thrustere og azipuller og det er levert av Scandinavien Electric System. Klassenotasjon DNV +1A1, E0, SF, DynPosAUTR, CLEAN, COMF-V(rating 3), DK(10), hl(2,5 /2,8), LFL*, OIL REC:Acc. To Nofo 2005 standard.

DEKK To ankerspill av typen MW100 og to fortøyningsvinsjer på ti tonn hver og to arbeids-/hjelpevinsjer, den ene på 15 tonn og den andre på 20 tonn. De er levert av Rolls-Royce Marine avd. Brattvåg. Laste- og sikringsvinsjer for last består av seks vinsjer hver med tre tonns trekkraft og med bremser på fem tonn. Akter er det to fortøyningsvinsjer hver på ti tonn. Ankerspill -/fortøynigsvinsj består av to elektriske drevne vinsjer. En kran på ti tonn med tretten meters rekkevidde og en kran på 10 tonn med ti meters rekkevidde begge av typen HMC. ABCS system midtskips på hver side er fra Odim.

INNREDNING Maritime Montering AS har levert en komplett innredningspakke. De har innredet lugarer for 24 personer. Det er fordelt med tolv enkle lugarer og seks doble lugarer, pluss en lugar med plass til seks mann. Alle har egne dusj og toalettrom. Messen og oppholdsrommet har sitteplass til 28 personer. Byssen er topp moderne likens vaskeriet og trimrommet. To kontor, et konferanserom, en sykelugar med ytterligere fire sengeplasser.

ELEKTRONIKK Furuno FAR-2837S S-band ARPA radar, Furuno FCR-2827 X-band ARPA radar, Taiyo TD-LI550 VHF Direction Finder, Furuno Conning system, Furuno GP-150DGPS Navigator, Furuno TECDIS ECDIS, Anschütz Standard 22 digitalt gyrokompass, Anschütz Nautopilot 2025 adaptive autopilot, Plath Reflecta 1 Fiberline Magnetisk kompass. Furuno Navigational ekkolodd, Furuno DS-80 doppler logg, Furuno FA-150 AIS transponder, Zenitel VSS-111 lydmottak system, Furuno VR-3000 reisedataregistrator, FurunoMF/HF/DSC 250 W Simplex radiostasjon, Furuno NX-700B Navtex mottaker, Furuno Felcom 15 Inmarsat-C w/EGG, Furuno Felcom 70 Inmarsat-F, Telesupply Helibeacon TS-iB, Jotron TR-710 VHF Aeronautical, ICOM A6E bærbar aeronautical, Jotron GMDSS TRON TR-20 GMDSS godkjent bærbar VHF, Jotron Tron SART radartransponder, Jotron TRON 45SXX EPIRB manuell, Furuno FM8800D VHF/DSC Duplex, Furuno FM 2721 VHF Simplex radiotelefon, Motorola GM-380 UHF fast, Motorola GP380 bærbar VHF EX godkjent, Motorola GP380 bærbar UHF EX godkjent, Ericsson G36 GSM telefon og faks, Nokia 32 GSM telefon og mail, Stento VSS-111 lydmottaksystem, Ulstein COM, Brother 870 laser telefaks integrert kommunikasjonssystem. Underholdningsutstyr Seatel tv satelitt, tv i alle mannskapslugarer og oppholdsrom, radio og cd spiller i alle lugarer og et trimrom med utstyr. Scandinavien Electric System (SES) har levert Active Front End teknologien om bord på «Havila Foresight». Det gir større reduksjoner av CO2 og NOx til atmosfæren som følge av store drivstoffbesparelser.

FREKVENSOMFORMER - SES er alene i markedet om å levere totale AFE løsninger på diesel elektriske skip. Nå har vi 20 skip som seiler med systemet og circa 60 bestillinger som er under produksjon, forteller prosjektsjef Harry Evensen ved SES til Maritimt Magasin. AFE står for Active Front End og dette viser til at også tilførselssiden av frekvensomformeren er aktiv og kontrolleres av elektronikk/software.Vanligvis er det bare den siden av frekvensomformeren, (den som går til elektromotoren), som er aktiv.

SEKSTEN TONN Noen egenskaper er spesielle for denne typen frekvensomformere. - Det er ikke lenger nødvendig med egen transformator, mellom hovedtavlen og frekvensomformeren. Dette gjør at det måles tilnærmet null prosent reaktiv last på tavlen, herav kan generatorkapasitet utnyttes nesten hundre prosent. Tilpassing av spenningen ordnes elektronisk i frekvensomformeren. Dette sparer plass, fundamentering, arbeidstimer, samt mye elektroarbeid, for det er mindre å koble til. Det er også seksten tonn mindre i vekt som skal fraktes og det er positivt miljømessig.

PROSJEKT - Denne typen frekvensomformere har klart bedre egenskaper i forhold til THD. Mens det med vanlige løsninger ofte kan være et problem å komme under Det Norske Veritas krav på fem prosent er dette ikke noe problem med vårt utstyr, mener Harry Evensen. Vi kan garantere resultatet allerede ved kontraksinngåelser. Det er målt THD under 2% i «worst case» på dette prosjektet, og dette er typiske verdier vi registrerer i forskjellige prosjekter.

RASK RESPONS - AFE-løsningen gir mye raskere respons på retningsendring av thrustere. AFE-frekvensomformere kan bremse opp motorer med hundre prosent effekt. Tradisjonelt må en vente til thrustermotoren har stoppet av seg selv, før en kan skifte retning. Med AFE -løsningen er det cirka 10-12 sekund aksjonstid fra babord til styrbord sin dreieretning. Rask respons er spesielt viktig på DP-system med faste propeller, slik at det kan matche responstiden til CP propeller, sier Evensen.

FULL LASTEKONTROLL «Havila Foresight» har fått et Blackout Prevention System (BPS) innebygget i hovedtavlen, også utviklet av SES. Full lastkontoll på alle thrustere, med prioritering av hvilken thruster som skal få kraft utifra ordresignal, og andel av tilgjengelig effekt. Lynrask lastereduksjon på thrustere dersom det oppstår en feil på en generator/diesel, og denne må kobles ut. Da blir ikke gjenværende generator overlastet, mens en venter på at en ny generator skal starte opp. Systemet overvåker kontinuerlig kraftproduksjonen, og vil dersom feil på magnetiseringssystem, generator eller dieselmotor sikre at feil ikke kan føre til total blackout, og at et dieselelektrisk skip kan miste all framdrift.