I slutten av april ble «Deep Energy» overlevert fra Westcon Yard Florø AS til Technip S.A., Frankrike. Rørlegginsfartøyet er verftets byggenummer 155 og har design type VS 4240 PLV fra Wärtsilä Ship Design.

«Deep Energy» er et av de største rørleggingsfartøyene noen-sinne bygget og vil kunne holde en transittfart på 20 knop. Hun er spesielt designet for å jobbe i Nordsjøen og på interkontinentale prosjekter. Hun vil kunne håndtere stive rør med en diameter på opp til 460 mm og fleksible rør og umbilicals med en diameter opp till 600 mm.

BYGGINGEN STARTET I KINA Kontrakten ble inngått i 2007 og skipet skulle bygges av STX Heavy Industries i Kina med levering i desember 2010. Mena 2011, da skipet hadde gått 6 måneder over leveringsdato, ble det besluttet å slepe «Deep Energy» til Norge for ferdigstilling ved STX Florø (nå Westcon Yard Florø). Begrunnelsen var at arbeidet i Kina gikk tregt og det er høyere kompetanse på denne type arbeid i Norge.

Ny leveringsdato ble satt til september 2012, men grunnet det teknisk kompliserte arbeidet med å få alt det avanserte utstyret på plass tok det ytterligere 7 måneder før skipet endelig kunne overleveres.

KONTRAKT «Deep Energy» skal ta til på en kontrakt med Marathon Oil Norge AS i 2014 der Bøyla skal koples sammen med Alfheim. Bøyla er lokalisert ca 225 kilometer vest for Stavanger og ligger på 120 meters dybde. Kontrakten omfatter kontruksjonen av subsea systemet på Bøyla og sammenknytting med det eksisterende anlegget på Alfheim. Kontraktsverdien er over 300 millioner euro (ca 2,27 milliarder kroner).

REEL-LAY Rørleggingssystemet om bord «Deep Energy» er av typen Reel-Lay og kan benyttes til å legge stive eller fleksible rør på havbunnen. Systemet kan legge rør helt ned til 3000 meters dybde og har muligheten for å avbryte rørleggingen og fortsette den igjen senere (Abandonment & Recovery). Systemet legger rørene ved at skipet holder en konstant fart og posisjon mens rørene blir spolet av kabeltromlene, rettet ut og lagt ut over hekken. Systemet sikrer høy produksjonsrate og sikkerhet da rørene blir sveiset sammen på land og ikke om bord skipet. Leveransen omfatter også et effektivt PLET håndteringssystem.

KLASSE «Deep Energy» er klasset i Det Norske Veritas med følgende notasjon: +1a1, CLEAN DESIGN, ICE-C, SF, HELIDK-SH, E0, DYNPOS AUTRO (IMOIII), CRANE, Dk(+), Comf-V(3)C(3), ICS, BIS, NAUT-AW, NAUTICUS (Newbuilding), Fuel (380cSt, 0.991kg/M3,-20°C). Fartøyet fører bahamansk flagg.

MASKINERI «Deep Energy» oppnår en transittfart på hele 20 knop ved hjelp av seks Wärtsilä 9L32 hovedmotorer som hver yter 4150 kW – totalt 24 900 kW! Fremdriften til dette enorme skipet besørges av to ABB azipod propeller som hver yter 9500 kW og er drevet av ABB elektromotorer. Rolls-Royce Marine har levert to tunnelthrustere á 2250 kW og tre nedsenkbare azimuth thrustere (to fremme og en akter) á 3000 kW. Nødgenerator type Cummins KTA50 er levert av STX Engine.

DEKK På dekk er det montert to enorme kabeltromler som hver kan holde 2800 tonn med rør av forskjellige typer. Rørleggingsystemet er av typen Reel-Lay og er levert av IHC Engineering Business. Huismann har levert en offshorekran som løfter 150 tonn ved 15 meters utstrekning, mens TTS har levert to dekkskraner som løfter 30 tonn ved 20 meters utstrekning. To proviantkraner som løfter 5 tonn ved 15 meters utstrekning er levert av Hochang Machinery Industries. Vinsjer er levert av Rolls-Royce Marine, mens dørene til ROV hangaren er levert av MacGregor. Helikopterdekket er levert av Jung-A Marine.

INNREDNING «Deep Energy» er innredet for 140 personer fordelt på 107 lugarer. Innredningen er levert og utført av Vestnes Ocean som har innredet lugarene med møbler fra sin produktserie Willy, og har også montert gulvene som er av typen Gerflor Karavel. Bysse og vaskeri er levert av Metos Kitchen Intelligence, mens Evac har levert toaletter og kloakkanlegg.

ELEKTRONIKK Vard Electro og Time Personale har stått for elektrisk installasjon om bord «Deep Energy». Mesteparten av det elektroniske utstyret er levert av Kongsberg Maritime som bl.a. har levert DP III system som tilfredsstiller de strenge kravene til IMO Equipment Class 3. Systemet må kunne motstå brann og oversvømmelse uten å feile noe som inkluderer å holde posisjonen selv om deler av systemet er helt utbrent. DP III er påkrevd på skip som skal brukes i operasjoner der tap av posisjon kan føre til tap av liv, alvorlig forurensing eller skader med stort økonomisk omfang.