«Boa Thalassa» er verdens første spesialskip for leting etter olje og gass under havbunnen med EMGS-teknologien. Den unike damen er ikke bare et heltrøndersk produkt. Skipet er også den eneste i sitt slag i verden. Skipet er eid av Boa Offshore, bygd av Bergen Group på Fosen. I tillegg er det det trønderske firmaet EMGS (Electromagnetic Geoservices) som har utviklet leteteknologien som båten skal benyttes til og som har chartret båten for fem år.

SUPERLATIVER Det var ikke bare champagnen som flommet under dåpen på Kvithyll på Fosen 15. desember. Det flommet også med godord, ros og superlativer fra både byggere, eiere og chartreren da SBL-båten (Seabed logging) ble overtatt fra verftet. - Dette er et strålende eksempel på godt trøndersk samarbeid, sa skipsreder Ole T. Bjørnevik. Han er eneeier, daglig leder og styreformann i Boa Holding AS som er morselskap og konsernspiss i det som nå heter Boa-gruppen. – Med dette prosjektet har vi sysselsatt mange trøndere. Vi har også benyttet en rekke trønderske underleverandører, der Siemens har vært en av de største, sa Bjørnevik til de fremmøtte under dåpsermonien.

STATS Å VINNE ANBUDET - Vi legger ikke skjul på at det var stor stas å vinne anbudet med å bygge verdens første skip som er spesiallaget for å benytte den unike teknologien som EMGS har utviklet for å finne olje og gassforekomster. Det er derfor vi er spesielt fornøyd med å overlevere vårt bygg nummer 79 til Boa Offshore, sa verftets administrerende direktør Arnar Utseth.

FORNØYD BJØRNEVIK Boa-eier Ole T. Bjørnevik var også svært godt fornøyd med det trønderske samarbeidet som han roste i sin tale under dåpen. Han kom også inn på at Taubåtkompaniet, som var grunnsteinen i Boa-group, i 1975 ble kjøpt av grunnleggeren av Fosen mek., Jens Bye. Det var Ole T. Bjørneviks far, Arthur, som solgte. Arthur Bjørnevik var tilstede under dåpen av «Boa Thalassa». - Grunnlaget for at vi kom sammen med EMGS var at vi ønsket å gjøre noe i felleskap. De var ute etter et meget spesielt leteskip som vi til slutt vant kontrakten på i konkurransen med flere andre som også ønsket å bygge et slikt skip. Det er spesielt trivelig å gjøre noe slikt i fellesskap på trønderske hender innenfor regionen vår. Vi har også et nytt bygg på gang her på Fosen, bygg nummer 80, som ligger klar for utrusting i dokka ved siden av oss og som skal være klar til levering i mai neste år. Jeg tror ikke det per i dag er et eneste verft i Norge som kan bygge og utruste en båt med slik standard på så kort tid som vi opplever her ved Bergen Group Fosen, sa Bjørnevik da han takket verft og samarbeidspartnere for båten. I tillegg til «Boa Thalassas» søsterskip, «Boa Galatea», som skal overleveres i mai, har Bjørnevik en bestilling på fire ankerhåndteringsfartøy hos Bergen Group Fosen.

FRA GRESK-ROMERSK MYTOLOGI Gudmor Rigmor Leithe Eidesmo, benyttet sin dåpstale til å fortelle litt om det spesielle navnet «Boa Thalassa» som stammer fra gresk-romersk mytologi og betyr sjø eller hav. - Der strides de lærde om Thalassa var en havgudinne eller om hun var en personifisering av havet, eller om hun rett og slett var havet og opphav til alt sjøliv. Det er muligens ikke så mange som kjenner til denne havgudinnen Thalassa. Mer kjent er nok havguden Neptun og den planeten han har fått oppkalt etter seg. Denne planeten har 13 måner og en av dem har navnet Thalassa. I dag får navnet en ny betydning i et skip som utstråler særegenhet, styrke og eleganse. Og jeg har stor tro på at hun vil bli tatt godt vare på, ikke bare av sitt jordiske mannskap, men også av sine navnesøstre i verdensrommet over og i havet under seg, sa gudmor Rigmor Leithe Eidesmo før den tradisjonelle flaska ble knust mot skipssiden.

FØRSTE SPESIALFARTØY «Boa Thalassa» er verdens første spesialfartøy som er bygd med henblikk på EMGS sin egen teknologi for olje og gassleting under havbunnen. Fartøyet har en verdi på godt over 500 millioner kroner. Nybåten settes i drift i Nordsjøen allerede ved juletider etter omfattende testing både før og etter dåpen. EMGS har i vinter redusert antall leteskip fra fire til tre skip. «Boa Thalassa» overtar etter den ombygde supplybåten «Siem Sasha» som EMGS tidligere har chartret til letejobbene over hele verden. – Men selv om vi har redusert flåten og i tillegg har sagt opp totalt 55 ansatte, betyr det ikke at vi har redusert aktiviteten. Vårt nye skip er bygd for å være mer effektivt i letefasen, forklarer EMGS-grunder Terje Eidesmo til Maritimt Magasin. – Det vi ser nå er et økende potensiale for oljeleting flere plasser på kloden. Først og fremst Mexico-gulfen og Vest Afrika, men også i Asia og Norge forventer vi økt aktivitet når vi kommer ut på våren 2009. Så langt er ikke finanskrisen et hinder for letevirksomheten. Vi har de store oljeselskapene som våre viktigste kunder. Og selv om noen mindre selskap etter hvert vil forsvinne tror jeg ikke det vil gå ut over letingen. Et annet spørsmål er selvsagt oljeprisen. For høy oljepris fører ofte til at selskapene fokuserer på produksjon og mindre på leting. Den ideelle prisen er nok et sted rundt 80-100 dollar fatet for å holde en god ballanse mellom å satse på leting og produksjon.

FLEKSIBLE Om nybåten «Boa Galatea», som skal være klar til overlevering i mai, vil overta for eksisterende skip eller gå inn som et tillegg til de tre skipene EMGS allerede har i drift, er ikke avgjort. Vi er fleksible på dette og vil se markedet an utover våren før vi bestemmer oss, legger Eidesmo til. (Mer om EMGS sin leteteknologi kan dere lese i Maritimt Magasin 10/08 der vi hadde en større reportasje om bedriften og leteteknologien).

ELEKTROMAGNETISK SURVEY Operasjonssjef Markus Skarø i EMGS forteller under omvisningen på skipet at det spesielle med skipet er at det er spesialbygd for arbeid med elektromagnetisk survey. – Vi har to komplette sett av alt teknisk utstyr. Hvis det oppstår tekniske problemer har vi alltid en komplett løsning i reserve slik at vi unngår full stopp i arbeidet. En annen viktig side ved det nye skipet er farten. Mens våre tidligere skip ofte gjør 12 knop under seilinger fra en jobb til en annen, vil «Boa Thalassa» gjøre 15-16 knop. Ved lengre seilaser mellom to jobber vil dette selvsagt tjene inn verdifull tid for oss.

«Boa Thalassa» har overbygde dekk der alt det manuelle arbeidet utføres fra. All datateknologien er samlet i et stort instrumentrom/operasjonsrom, mens utsetting av sensorene som benyttes på havbunnen skjer via en diger luke i skutesiden der kranen løfter utstyret ut og inn i den overbygde hangaren. En viktig forbedring i forhold til de tidligere båtene vi har benyttet, fremhever Skarø til Maritimt Magasin under omvisningen.

DESIGN Designet av «Boa Thalassa» er fra Marin Teknikk AS type MT 6007. Det er bygg nummer 79 fra verftet og skipet ble overlevrt samme dag som det ble døpt. Skroget er bygd av «ODYS» Stocznia Sp. z.o.o. i Polen. Fartøyet har registreringshavn George Town, Cayman Islands.

KLASSENOTASJON «Boa Thalassa» er klasset i Det Norske Veritas med klassenotasjon +1A1 SF COMF-V(3) HELDK-S E0 DYNPOS-AUTR CLEAN DK(+).

MASKINERI Maskineriet om bord består av fire dieseldrevne generatorer, Caterpillar 3516 BT1TA, hver på 1901 kW ved 1800 o/min. Videre er det en havnegenerator, type Caterpillar C18D1TA på 465 kW ved 1800 o/min og en nødgenerator type VolvoPenta C7AT RC på 11 kW ved 1800 o/min. Hovedfremdrift er dieselelektrisk og består av to Azimuth thrustere med dyser, effekt 2,6 MW hver, type Steerprop SP35, fast pitch to propeller med diameter 3,2 meter i forkant og 2,6 m i akterkant. Av thrustere er det en tunnelthruster i baugen på 800 kW type Brunvoll FU-80-LTC-2000 og en retractable Azimuth thruster 880 KW, type Brunvoll AR-63-LNC-1650.

DEKK På dekk er det en dekkskran type Marine Crane AKB 180/17/5 (5T/17m) fra Noreq AS og anker- og fortøyningsvinsjer fra Norsk Atlas AS. Det er også helidekk for å ta inn helikopter i størrelse Sikorsky S-92 og Super Puma AS332L2. MOB-båter er type Mako 655 med dieseljet i davit, type NDA – 25B. Det er syv redningsflåter hver for 16 personer, åtte livbøyer, 118 redningsvester + 12 barnevester. Videre er det 73 overlevingsdrakter og 12 fallskjermbluss. ELEKTRONIKK Firmaet Syberg AS i Oslo har levert all navigasjons- og kommunikasjonsutstyr om bord som består av følgende: Raytheon Anschütz X-band kart radar, Raytheon Anschütz S-band Arpa radar, Raytheon Anschütz Ecdis, Raytheon Anschütz gyro, Std 22., Cassen & Plath magnetkompass, Raytheon Anschütz Nautopilot 2015, Raytheon Anschütz Nauto conning, Skipper ekkolodd GDS102, Skipper fartslogg EML224, Saab Ais R4 og DGPS, Ulstein brovakt alarmsystem, GMDSS A3, Inmarsat Fleet 77.

DP- ANLEGG Dynamisk posisjoneringssystem er type Kongsberg triple modular red. K-pos DP31, Dynpos autr/DP11 som kan opereres fra tre plasser på brua. Videre er det tre Hipap 500 akustisk referansesystem, tre Seatex MRU, en SPS 700, en Radius og to vindmålere.