«Boa Galatea» ble døpt 16. juli. Overlevering skjedde dagen etter fra Bergen Group Fosen. Dette er søsterskip til «Boa Thalassa», som ble levert like før jul 2008 fra verftet på Fosen. Skipene er spesialskip for leting etter olje og gass under havbunnen med EMGS-teknologien.

SPESIALFARTØY Gudmor for «Boa Galatea» var Synnøve Bekker, ektefelle av Roar Bekker, CEO i EMGS. «Boa Galatea» ble til som et resultat av nært samarbeid mellom tre av Midt-Norges største aktører innenfor offshore- og skipsindustrien og blir nummer åtte i rekken av offshoreskip i Boa Offshore sin flåte. Skipet er verdens andre skip spesielt bygget for elektromagnetisk kartlegging av olje- og gassforekomster offshore.

LETING OG KARTLEGGING EMGS ASA skal operere skipet i det internasjonale markedet for leting og kartlegging av olje- og gassforekomster. Selskapets teknologi gir oljeselskapene muligheten til å spare store summer ved at de borer færre tørre brønner, i tillegg til at de kan finne olje og gass som ville ha blitt oversett med tradisjonelle letemetoder.



RESERVELØSNINGER Fartøyet har en verdi på godt over 500 millioner kroner. Skipet er spesialbygd for arbeid med elektromagnetisk survey. Det er to komplette sett av alt teknisk utstyr. Hvis det oppstår tekniske problemer er det alltid en komplett løsning i reserve slik at man unngår full stopp i arbeidet. En annen viktig side ved det nye skipet er farten. «Boa Galatea» har overbygde dekk der alt det manuelle arbeidet utføres fra. All datateknologien er samlet i et stort instrumentrom/operasjonsrom, mens utsetting av sensorene som benyttes på havbunnen skjer via en diger luke i skutesiden der kranen løfter utstyret ut og inn i den overbygde hangaren.

DESIGN Designet av «Boa Galatea» er fra Marin Teknikk AS type MT 6007. Det er bygg nummer 80 fra verftet og skipet ble overlevrt dagen etter det ble døpt. Skroget ble bygget ved Mingde Shipyard, Nantong (Kina) og fraktet til Norge på en lekter før det ble sjøsatt utenfor Munkholmen. Fartøyet har registreringshavn George Town, Cayman Islands.

KLASSENOTASJON Skipet er klasset i Det Norske Veritas med klassenotasjon +1A1 SF COMF-V(3) HELDK-S E0 DYNPOS-AUTR CLEAN DK(+).



MASKINERI Maskineriet om bord består av fire dieseldrevne generatorer, Caterpillar 3516 BT1TA, hver på 1901 kW ved 1800 o/min. Videre er det en havnegenerator, type Caterpillar C18D1TA på 465 kW ved 1800 o/min og en nødgenerator type Volvo Penta C7AT RC på 11 kW ved 1800 o/min. Hovedfremdrift er dieselelektrisk og består av to Azimuth thrustere med dyser, effekt 2,6 MW hver, type Steerprop SP35, fast pitch to propeller med diameter 3,2 meter i forkant og 2,6 m i akterkant. Av thrustere er det en tunnelthruster i baugen på 800 kW type Brunvoll FU-80-LTC-2000 og en retractable Azimuth thruster 880 KW, type Brunvoll AR-63-LNC-1650.

DEKK På dekk er det en dekkskran type Marine Crane AKB 180/17/5 (5T/17m) fra Noreq AS og anker- og fortøyningsvinsjer fra Norsk Atlas AS. Det er også helidekk for å ta inn helikopter i størrelse Sikorsky S-92 og Super Puma AS332L2. MOB-båter er type Mako 655 med dieseljet i davit, type NDA – 25B. Det er syv redningsflåter hver for 16 personer, åtte livbøyer, 118 redningsvester + 12 barnevester. Videre er det 73 overlevingsdrakter og 12 fallskjermbluss.

DP- ANLEGG Dynamisk posisjoneringssystem er type Kongsberg triple moduler red. K-pos DP31, Dynpos autr/DP11 som kan opereres fra tre plasser på brua. Videre er det tre Hipap 500 akustisk referansesystem, tre Seatex MRU, en SPS 700, en Radius og to vindmålere.

ELEKTRONIKK Firmaet Syberg AS i Oslo har levert all navigasjons- og kommunikasjonsutstyr om bord som består av følgende: Raytheon Anschütz X-band kart radar, Raytheon Anschütz S-band Arpa radar, Raytheon Anschütz Ecdis, Raytheon Anschütz gyro, Std 22., Cassen & Plath magnetkompass, Raytheon Anschütz Nautopilot 2015, Raytheon Anschütz Nauto conning, Skipper ekkolodd GDS102, Skipper fartslogg EML224, Saab Ais R4 og DGPS, Ulstein brovakt alarmsystem, GMDSS A3, Inmarsat Fleet 77.

BROSYSTEMET Designet for bruk under de tøffeste forhold er «Boa Galatea», som søsterskipet «Boa Thalassa», klasset til DNV NAUT-OSV. Denne klassifiseringen, som lister spesifikke krav for OSV skip og inkluderer unike regler angående bro layout og navigasjonssystemer, har blitt synonymt for høyeste standard for sikker navigasjon.

Om bord i skipene har Syberg AS installert integrert brosystem fra Raytheon Anschütz som samsvarer med de strenge kravene i klassifiseringen. - Navigasjonssystemet om bord på dette skipet er et glimrende eksempel på hvordan et integrert brosystem skal designes, sier Jörn Fischbach, Sales Manager i Norge for Raytheon Anschütz. - Det tilbyr et standardisert brukergrensesnitt, standardisert dataforvalting og sentralisert navigasjonsvarsling. Disse funksjonene er viktige aspekter for forbedring av sikkerhet og enkel operasjon og vil bli påkrevd ved IMOs kommende INS ytelsesstandarder. Dette kan bare være oppfylt tilfredsstillende når kjernefunksjonene som radar og ECDIS er del av en integrert løsning fra én produsent.

Den mest åpenbare funksjonen til DNV NAUT-OSV klassifisering er den spesielle layouten for broer. Det er kjent at moderne brosystemer allerede er utviklet for å følge ergonomiske betraktninger for tilrettelegging av arbeidssteder, instrumentering og operabilitet av utstyret selv. Men brosystemet til et OSV fartøy leveres med spesiell tilrettelegging av broen, og i tillegg en fullt operativ akterbro. Mens broen er utstyrt med alle nødvendige funksjoner for skipets navigasjon, brukes akterbroen til håndtering nær plattformer eller spesielle oppgaver som ankerhåndtering, dykkeoperasjoner eller dyphavs anleggsarbeid.

Akterbroen er den mest brukte arbeidsplassen under offshoredrift. Dermed må den kombinere alle viktige kontroller, inkludert DP-systemet, full motorkontroll og kran og vinsjkontroller samt radar og navigasjonssensorer. Riktig tilrettelegging av navigasjonsinstrumenter, inkludert retningsbestemt alarmhåndtering, må individuelt fastsettes i avtale med rederiet for å sikre mest mulig ergonomisk design for offiserer.

Fra januar 2011 vil den nye ytelsesstandarden for Integrated Navigation Systems kreve installasjon av multifunksjonelle arbeidsstasjoner som oppfyller de strenge offshore spesifikke kravene og gir høyeste grad av integrering.

DNV NAUT-OSV krever at en radar er en diagramradar. Diagramradaren skal motta ECDIS ruteinformasjon og vise den aktive ruten. I tillegg er et redundant gyrokompassystem krevet av DP-klassen. Videre krever DNV NAUT-OSV et sentralt alarmsystem for å samle inn, vise og dempe all navigasjons- og kommunikasjonsalarmer til enhver posisjon på den integrerte broen.

Diagramradarer presenterer ECDIS informasjon i ppi for å indikere hvor skipet ligger med hensyn til kystlinjer, grunt vann og trafikksoner. Dermed blir tolkningen av radarbildet enklere og bidrar til redusert stressnivå under offshore operasjoner. Diagramradaren øker operasjonell sikkerhet. For eksempel under unnvikende kursendringer er det ikke bare viktig å vite om den nye kursen passer i trafikksituasjonen, men også om dybden er tilstrekkelig for fartøyet.

For situasjoner som denne, tilbyr moderne radaranlegg en integrert autopilot-funksjon som gjør at navigatøren kan endre kursen til skipet samtidig som han holder radaren i sikte.