Det nye kystvaktskipet KV «Barentshav» ble døpt 22. august i Fosnavåg. Gudmor var finansminister Kristin Halvorsen. Det nye kystvaktskipet er bygd ved Myklebust Verft AS og ble tatt over av Remøy Management AS og utleid til Kystvakten samme dag . Design er ved Vik Sandvik 794 CGV og fartøyet er Myklebust Verfts byggnummer 48.

FØRSTE DÅP Aldri tidligere hadde Kristin Halvorsen døpt en båt. Halvorsen er for mange kjent som en miljøaktivist, og hva var vel da mer riktig en at hun var gudmor for KV «Barentshav»? Halvorsen fortalte spøkefullt om hennes frykt for at flasken med champagne ikke skulle knuse på første forsøk. – Det har tatt litt av nattesøvnen min i natt, for det hadde vært pinlig om den ikke knuste. Nå får jeg historier om at noen har prøvd både tolv og femten ganger for å klare det, sa Halvorsen. Frykten ble imidlertid knust på første forsøk og Halvorsen kunne smile om kapp med solen som la en flott ramme rundt arrangementet. Flere hundre personer hadde samlet seg på bryggen i Fosnavåg sentrum for å overvære dåpen.

VIKTIG TILSKUDD I talen etter dåpen sa Halvorsen at det nye skipet var et viktig tilskudd i kystvaktflåten. - KV «Barentshav» er et bevis på hva et dyktig industrisamfunn kan få til. Fartøyet er miljøvennlig og fremtidsrettet, og jeg er veldig stolt over å få døpe det. Kystvakten har, på vegne av oss alle, en spesiell oppgave i å passe på de enorme verdiene vi har i våre havområder, sa gudmoren. Det nye fartøyet sies å være det mest miljøvennlige kystvaktfartøyet som noensinne er bygd og mannskapet ser fram til å ta det i bruk. – Vi har store forventninger til fartøyet og besetningen. Vi gleder oss veldig til å sette KV «Barentshav» i drift. Med overtakelsen av KV «Barentshav» har vi oppnådd en milepæl i moderniseringen av kystvakta, sa sjef for Kystvakten, Arild Skram. Skipet er et såkalt hybridfartøy, det vil si at skipet kan gå på kun dieseldrift, kombinert diesel og gass og kun gass. Ved kun gassbruk vil skipet redusere NOx-utslippene med 90 prosent og CO2 utslippet med 25 prosent.

OM SKIPET KV «Barentshav» er et is-klasse forsterket multi-purpose skip for den norske kystvakten. For framdrift har fartøyet en konvensjonell CP propell i dyse. Propellen blir drevet enten diesel-mekanisk via gearet fra hovudmotoren, gass-elektrisk via el-motoren som er koblet til samme gearet (PTI), eller med både diesel-mekanisk og gass-elektrisk kraft. El-motoren får kraften fra de fire generatorsettene fra Mitsubishi, som går på gass. Dette gir tre modus – såkalt hybrid.

Det miljøvennlige skipet er også godt utstyrt for oljevernberedskap og det er montert lenser og utstyr om bord for slike oppdrag. Skipets tanker kan ta imot 1000 tonn oppsamlet olje. Med tauekraft på 100 tonn og utstyr for brannslokking kan derfor KV «Barentshav» gå direkte til et havaristed og umiddelbart utføre både tauing, brannslokking og oljeoppsamling. «KV Barentshav» er også forberedt for montering av internasjonalt utstyr beregnet for redning av ubåter.

ET SKIP TIL Under dåpen av KV «Barentshav» fortalte Rasmussen at han visste om en kontrakt til for bygging av enda et kystvaktskip. - Jeg håper vi under kveldens dåpsfest kan signere kontrakten på denne, uttalte en spøkefull Rasmussen. Finansminister Halvorsen ville ikke avkrefte uttalelsen fra verftsdirektøren. - Det er klart vi hele tiden må passe på å holde flåten til kystvakten topp moderne. Med dagens leveranse er vi godt på vei, men akkurat nå er vi fornøyd, så får vi se, sa Halvorsen til Maritimt Magasin.

PROBLEMFYLT LEVERANSE Byggingen av det nye kystvaktfartøyet har ikke bare vært problemfritt. Verftsdirektør Ståle Rasmussen fortalte om sterkt reduserte vannmengder i Donau som umuliggjorde slepet av skroget, i tillegg var det andre problem. Reder i Remøy Management AS, Ståle Remøy, virket ikke å være så opptatt av akkurat det. - Når vi ser på det skipet som er levert, mener jeg vi kan bruke det gamle ordtaket «den som venter på noe godt, venter ikke forgjeves». Akkurat i denne sammenhengen her mener jeg det passer veldig godt, sa Remøy, etter at skipet var døpt.

GIKK TIL GEIRANGER Etter dåpen gikk KV «Barentshav» på jomfrutur inn til Geiranger. Skipet ble flankert av to andre kystvaktskip, «Tor» og «Nordkapp». Utenfor Flø ved Ulsteinvik fikk innbyggerne se et fantastisk syn, da de tre kystvaktskipene fulgte det nye bygget til Kleven Verft, «Siem Pearl». (Se omtale annet sted i bladet.) KLASSE KV «Barentshav» er klasset i Det Norske Veritas med klassenotasjonen +1A1, Ice C, Tug, E0, Fi-Fi 1, Oil recovery, Clean, Dynpos Aut, Gas Fuelled.

MASKINERI Fartøyet har to motorrom; ett for gassmotorene og ett for dieselmaskineri. Hovedmotoren til KV «Barentshav» er på 4000 kW, og er en dieselmotor fra Rolls-Royce Marine type B32:40L8P med CP propeller system type Kamewa Ulstein 3000 AGHC-KSC 56-XF5-102/4E-4000N 4 blads propeller. Maksimalbelastningen på propellene er 6500 kW. Girboks med en PTI. Thrusteren er en Ulstein Aquamaster nedsenkbar Azimuth thruster type UL 1201 CP som yter 883 kW. Thrusterne er levert av Rolls-Royce Marine, mens Rolls-Royce Power Electric Systems er leverandører av de elektriske motorene til thrusterene. Sidethrusteren forut er en Kamewa Ulstein tunnelthruster type TT 1850 FP. Denne yter 736 kW FP. Akterut er det installert en Kamewa Ulstein tunnelthruster type TT 1850 FP. Generatorsettet for gassystemet består av tre Mitsubishi GS16R 1081-50, hver på 900 kWe ved 1500 o/min. En Mitsubishi GS12R 803-50 dieselgenerator som yter 676 kWe ved 1500 o/min. Dielselgeneratoren er en Mitsubishi S6A3-MPTA på 437,5 kVA ved 1500 o/min. Nødgeneratoren er en Mitsubishi 6D16T, 125 kVA. Tre Scandinavian Electric Systems generatorer er type MJR 400 LB4 som yter 900 kW/690V/Cos phi 0,9 - 50 Hz-1500 o/min -IP44 og en MJR 400 MB4 med en ytelse på 720 kW/690V/Cos phi 9,9 - 50 Hz- 1500 o/min.-IP44. Akselgeneratorene er også en Rolls-Royce Power Electric Systems leveranse og består av en MJR 500 SA4, 1000kW/690V/Cos phi 0,9 - 50Hz-1500 o/min.-IP44. Hovedmotoren for det elektriske systemet er på 3000 kW/2500 kW og er type B4V 710L_6-690V, 0-60 Hz, IP44, og drevet tåler 3000 kW regenerativ. DEKK Rolls-Royce Marine Deck Machinery har levert dekksmaskineriet om bord i KV «Barentshav». Det består av to hydrauliske ankerspill, en 15 tonns hydraulisk tuggervinsj og en 25 tonns hydraulisk nødslepevinsj med en trommel som rommer min. 2000 m Kevlar/Dextron, to sett tauepinner opp til 120 tonn, en haikjeft på 120 tonn og en tauevinsj på min. 70 t dragkraft. Videre er det to anker fra Sotra Marine Produkter, Dimo AS dekkskran på åtte tonn ved seks meters utstrekning type HR100. FiFi anlegget er levert av Fire Fighting Systems AS. Anlegget har en kapasitet på 2800 m³/t ved 16 bar. Det er montert to rullereduksjonstanker; en på C-dekket, og en på second deck. To livbåter er type Sjøbjørn 25 fra Maritime Partner i tillegg til davit. Brude har levert seks oppblåsbare redningsflåter.



INNREDNING Det er kapasitet til å ta om bord et mannskap på 40 personer i KV «Barentshav». Det er to enmannslugarer, ni enmannslugarer med mulighet for ekstra seng ved behov, og ti tomannslugarer. Det er rikelig med fasiliteter for mannskapet. Blant annet er det laget til omkledningsrom, garderobe, treningsrom, dagrom og messe for mannskapets trivsel og velvære om bord i fartøyet. Det finns også en godt utstyrt sykestue med operasjonsrom og redningsrom, i tillegg til en rekke kontor. Noen som kan nevnes er dekkskontor, skipskontor, prosjektkontor og eget rom for sending og mottak av krypterte meldinger.

ELEKTRONIKK Det elektroniske utstyret er levert av Emil Langva AS og består av følgende komponenter: SAM Chartradar 1100, SAM Chartradar 1100, SAM Multipilot 1100, SAM Trackpilot 1100, SAM Chartpilot 1100, SAM conningpilot 1100, Sam Chart, ECDIS, Conning Functions, ARPA og AIS. Sam DEBEG 4120, Sam digital repetør UD 4900, Sam DEBEG ekkolodd 4630, GIL vindsystem, BENQ prosjektør type SP-820, Taiyo VHF direction finder TD-L 1550A, SR 02-01 Scan Bearing Stand.

Videre er det Saab DGPS R4 navigasjonssystem, SAM UAIS DEBEG 3400, SAM VDR DEBEG 4300, Anschütz Standard 22 gyrokompass, Anschütz STD21GPS målesensor, Sailor MF/HF system 1500, JMC NT-2000 Navtexmottaker, Jotron Tron 40S MKII Epirb friflyt, Jotron Tron 45SX manuell Epirb, Jotron Tron Sart 20 radartransponder, Sailor SP-3520 VHF GMDSS, Sailor Mini-C TT-3000EB, Sailor TT3042C Remote distress alarm, Sailor VHF RT-5022, Motorola GM-360 UHF stasjonære radioer, Motorola GP-340 Atex bærbare UHF, SeaTel TV antennesystem 5004DAC-2202, Icom IC-A110EUR stasjonær HELI VHF.

VIDEO Ønsker du å se video fra dåpsdagen og intervju med finansminister Kristin Halvorsen, kan du gjøre dette på video.maritimt.com