1. juli var det dåpsfest i Tomrefjord for verdens mest avanserte seismikkskip «Ramform Sterling». Dette er STX Norway Offshore, Langsten sitt nybygg nr. 710 og er det syvende i rekken av Ramform fartøy som verftet har bygd. Skroget på «Ramform Sterling» er 16 meter lengre enn forrige generasjon Ramform fartøy og bredden er på hele 40 meter. Overleveringen av fartøyet skjedde 30. juni.

RAMFORM Skipstypen blir også kalt strykejernskipene. Dette på grunn av den spesielle formen de har. Det første skipet av denne type var «Marjata» som ble bygd for det norske forsvaret. Bakgrunnen for å bruke denne skipsformen, er at skipet da vil gå stillere, dessuten gir den brede hekken plass til flere lyttekabler. Vesentlige poeng for et skip som skal drive med seismikkoppdrag. PGS eier patentet til den nye seismikkbåten sammen med arkitekt Ramde i Ramform - Ariel AS. STX Norway Offshore har hatt hånd om hele produksjonen av båten med unntak av seismikkpakken. Den er det PGS som står for, men verftet i Tomrefjord har montert mesteparten av dette utstyret.

BYGGEPROSESSEN Skroget er bygd ved STX RO Offshore Tulcea i Romania. Skipets spesielle skrogform bød på ekstra utfordringer ved verftet i Romania. Bredden på akterskipet er 40 meter, 13 meter bredere enn den maksimale bredden ved verftet som er på 27 meter. «Ramform Sterling» ble levert til avtalt tid etter noen år med forsinkelser. - De senere år har vi hatt problemer med å levere fartøy til avtalt tid. Dette skyldes overkontraheringer i markedet. Nå når vi leverer «Ramform Sterling», skjer dette til kontraktsfestet dato. Dette tyder på at vi er på riktig vei, sier verftsdirektør ved STX Norway Offshore, Langsten, Steinar Nerbøvik.



TO GIGANTER «Ramform Sterling» er ikke den eneste kjempen som har blitt levert fra STX Norway Offshore Langsten i år. Tidligere i år leverte de «Far Samson», som er verdens sterkeste fartøy. - «Far Samson» er en båttype som ikke har blitt bygd før, det gir oss store utfordringer når vi skal bygge den, men når vi har levert den og ser den ute i oppdrag, så er det en kjempestor ære for oss. Slike oppdrag gir sterke og gode bidrag for STX Norway Offshore, Langsten og er med på å sikre arbeidsplasser, sier Nerbøvik.

KLASSE «Ramform Sterling» har klassenotasjon i Det norske Veritas +1A1, Ice C, E0, HELDK, RP, CLEAN, TMON, SPS.

DEKK OG SEISMIKKUTSTYR Skipet er utstyrt med sideveis helikopterdekk (ARC). Dette gjør helikopterlandinger enklere under krevende væforhold. «Ramform Sterling» utmerker seg også ved at det er et av de eneste seismikkfartøyet som kan taue opptil 22 streamere med 50 meters mellomrom til innsamling av seismiske data samtidig. Maksimum distanse mellom ytre streamere er 1300 meter. Skipet har 10 streamervinsjer som kan lagre 7500 meter streamere, og 16 vinsjer som kan lagre ca 9500 meter. Bredden på slepet reguleres ved hjelp av separasjonstau som er koblet opp helt i front av streamerkablene. Når alle streamere er i bruk, blir «Ramform Sterling» verdens største flytende objekt! Streamerne har PGS-design og er bygget av Teledyne Geophysical. Recording-systemet er av type SeaTrak fra Hydroscience Technologies. Bolt Technologies har levert Bolt LLXT air-guns. ION har levert DigiShot source controller, akustisk posisjoneringssystem og integrert navigasjonssystem type Spectra. JRD har levert antenner og forbindelseslinjene til air-guns. Streamer- og gunvinsjer er levert av Odim, mens anker- og fortøyningsvinsjer kommer fra STX Europe Electro.

MASKINERI De seks maskinene fra Rolls-Royce har tilsammen 30.000 hk og kan produsere like mye strøm som to jumbojetfly. På bare en fylling av drivstoff, kan skipet ta turen mellom Ålesund og Sydney tur retur to ganger, uten ny fylling. Maskinrommene er plassert i baugen. De går over fem dekk, der pumperommet med kompressor er lagt nederst. Seismikk kompressorer og hovedmaskineriet er på dekkene over. Hovedgeneratorsettene består av fire Bergen Diesel B32:40L9 som hver yter 4145 kW og to Bergen Diesel B32:40L6, hver på 2765 kW. Vripropellanleggene består av to Wärtsilä gir/aksel/propeller-linjer, twin-in-single-out, som hver er drevet av to x 3250 kW frekvenskontrollerte ABB el-motorer, CP propellere med diameter 5,00 meter, HR i dyse. Nødaggregatet er fra Diesel Power type Mitsubishi DPMG 437-S6B3A og er på 350 kW. En RRM Ulstein Aquamaster swing-up kombi-thruster på 1800 kW, CP og frekvenskontrollert, er plassert forut i skipet. Høglund Marine Automasjon har levert PMS-system og redundant seismikk K-Pos joystick er levert av Kongsberg.

INNREDNINGEN Fartøyet er innredet for 70 personer i 34 enkle og 17 doble lugarer. Det er R&M Ship Interior som har levert innredningspakken.

ELEKTRONIKK To stk. Furuno FAR-2177 X-band BB radar, Furuno FAR-2837-BB S-band radar, JH-23 T02 MMD-A1 23” TFT industrimonitorer for radar S-band og X-band, AIS interface for S og X band radar, Furuno interswitch, Telchart Tecdis komplett inklusiv interfaces, Telchart Tecdis komplett back-up, 2 stk Furuno GP-150 GPS Waas/Egnos navigator, Furuno FA-150 AIS komplett med GPS antenne, to stk. SG-Brown gyrokompass, Cass/Plath magnetkompass 180, TMC system for magnetisk kompass, Furuno FE-700 ekkolodd, Skipper EML 224 log, Furuno VR-3000 VDR voage recorder, Furuno Felcom 15 GMDSS A4 Inmarsat C, Furuno FS-1570 MF/HF SSB-DSC radiostasjon, Teleks IB-583, Furuno FS-2570 MF/HF SSB-DSC, Oki ML-280 printer, Furuno NX-700 B navtex komplett, to stk. Furuno FM-8800 VHF, to st. Furuno IF 8810, Comrod antenner, Jotron Tron 40S friflyt, Jotron 45X manuell EPIRB,tre stk. Jotron Tron SART radartransponder, Jotron Tron 20 VHF GMDSS, to stk. Furuno FM 2721 VHF, to stk. Furuno FM-8800 VHF, Inmarsat F Fleet 77 satelittelefon, Seatex HMS-100, Tele-supply TS-20 B, to stk. Icom IC-A110 fast radiostasjon AM-Aero, Jotron Tron Air bærbar Aero VHF/AM radiostasjon, TP-6000 UHF basestasjon.