Produkttankeren «Stena President» er bygd og utrustet ved verftet Brodosplit i Kroatia som ligger utenfor Split. Det er det femte av ti fartøy i P-MAX-serien som er levert til Concordia Maritime. Det første fartøyet ble levert i desember 2005 og det tiende er planlagt for levering i 2010. Søsterskipet «Stena Primorsk» var levert i 2006 og begge fartøyene har inngått en ti års kontrakt med det russiske selskapet Argo Shipping.

RETT I CHARTER «Stena President» var døpt fredag 21. september og gudmor var Nataliya Popravko. Hun er gift med Sergey Popravko, president i Unicom Management Services og COO, Chief Operation Officer, i det russiske rederiet Sovcomflot. Kaptein på «Stena President» er Yashin Yuriy. Andre som var representert under dåpen var Hans Nòren, president i Concordia Maritime og Ulf Ryder president i Stena Bulk. Fra verftet Brodosplit kom president Doagoj Klaric. «Stena President» begynte umiddelbart i charter for operatørselskapet Argo Shipping. De driver med transport av raffinerte produkter fra havner i Baltikum rundt Hvitehavet, og videre til Europa og USA.

ÅPEN FOR TILBUD Stena Performance har en avtale med det amerikanske selskapet Hess om fraktleveranser på ruten Karibien-USAs østkyst. Franske TOTAL har kontrahert fire P-MAX fartøy, derav to som ikke er levert. Charter for tre av fartøyene som skal leveres i 2009-2010 er åpen for operatørtilbud.

MAX-KONSEPTET Fartøy som er bygd i P-MAX konseptet kjennetegnes med høy fleksibilitet, stor sikkerhet og god driftsøkonomi. Skroget har bredere utforming som øker lastekapasiteten med cirka tredve prosent, uten at fartøyets dyptgående effekt påvirkes. Utover kravene på dobbeltskrog har fartøyene doble maskiner i to separate maskinrom med doble ror og styremaskiner, to propeller og doble kontrollsystem. Alle disse systemene kan opereres uavhengig av hverandre og gir dermed sikrere transport av oljen.

ISKLASSE Svenske fartøy bygges etter isklasseregler, som er like for Sverige og Finland. «Stena Primorsk» og «Stena President» er konstruert for Isklasse 1B. Det anses for å være nødvendig ettersom fartøyene skal trafikkere i Østersjøen. Isklasse 1B medfører at fartøyet kan gå i trafikk med fem knop ved opptil 0.6 meter tykk is, og ved åpne renner i isen. Det forekommer i områder med passelige mengder is og der fartøy uten isklasse ekskluderes.

SELSKAPENE Concordia Maritime er et internasjonalt tankrederi som er notert på den Nordiske Børsen. Argo Shipping er et nyetablert mindre logistikkselskap som er aktive i det russiske oljeeksportmarkedet.