I disse dager blir ‹‹Viking Avant›› overlevert til Eidesvik Shipping AS. Skipet er byggenr 197 fra Aker Langsten AS og er det første PSV skipet med bro og motor akter.



Skipsdesignen ble først presentert på Nor-Shipping 2003 og verftet startet byggingen på spekulasjon. Når skipet ble designet ble hovedvekten lagt på viktige kriterier som redusert støy og bevegelser, forbedret arbeidsmiljø for mannskapet, bedre fritidsmuligheter for mannskapet og bedre belysning i leve- og arbeidsområdene. Støynivået er redusert siden thrusterene er lokalisert langt fra leveområdene. Konstruksjonen med motor og oppholdsrom akter har gitt en mer driftseffektiv form på baugen. ‹‹Viking Avant›› er klasset i DNV +1A1, ICE-C, SF, OILREC, LFL*, COMF-V(3), E0, DYNPOS-AUTR, CLEAN, DK(+), HL(2,5), DEICE-C, STANDBY, CONTAINER.

MASKINERI Skipet har et diesel-elektrisk fremdriftssystem levert av ABB. Dette systemet består av fire generatorer som hver yter 1.825 kW, to Azipod propeller på 3.000 kW hver, to frekvens-omformere og to vannkjølte transformatorer for hovedmaskineriet hver på 4.000 kVA. Kraftstasjonen består av fire Caterpillar 3516B dieselmotorer hver med en ytelse på 1.800 ekW. Nødgenerator er type Caterpillar C9 på 250 ekW. Det er også installert et eksos-rensingssystem type Aargilon SCR. Skipet er utstyrt med to Brunvoll baugthrusters for lett manøvrering, hver thruster yter 1.000 kW, og en Retractable Azimuth Thruster (Brunvoll Retractable Azimuth Thrusters er thrustere som kan trekkes inn og ut av skroget for manøvrering når det er nødvendig) type AR-63 på 880 kW. ABB har levert transformator, frekvensomformer og motor for thrusterne. Pumper er levert av Allweiler, mens Sperre og Atlas Copco har levert kompressorer. Ventilasjonsanlegget er levert av Pegasus International og kjelene er levert av Pyro. Brannslokkingsanlegget i maskinrommet er levert av Koppernæs Brude Safety. Johansen Maritime har levert sanitær- og støvsugeranlegg.

ELEKTRONIKK AIS-system, kartsystem, DGPS mottaker type Leica, ekkolodd, GMDSS radiosystem, Inmarsat F, magnetkompass, bærbare UHF/VHF, radar, fartslogg, værfaksimile m.m.

DEKK Dekksmaskineriet er levert av Hydrakraft og består av bl.a capstans, fortøyningsvinsjer, mottakssystem for arbeidsbåt, tauevinsj på 75 tonn og slepevinsjer. Sementhåndteringssystem er levert av Randaberg Industrier og Sotra Marine Produkter har levert anker. MOB-båt er levert av Norsafe og Vestdavit har levert teleskopisk davit til båten. Vest Sandblåsing har stått for malingsarbeidet på nybygget.

BROEN Den unike designen av ‹‹Viking Avant›› gir kun en manøvreringsposisjon og derfor er det ikke nødvendig med like mange brokonsoller som på vanlige PSV skip. Dette reduserer risikoen for feil, både menneskelig og systemrelatert. Det er 360 graders utsikt fra broen i henhold til kravene fra DNV. Elektronisk utstyr og installasjon er levert og utført av Kongsberg Maritime.

LASTEKAPASITET Kontruksjonen til ‹‹Viking Avant›› gir en lastekapasitet større enn hos de fleste skip som er i drift i dag. ‹‹Viking Avant›› vil kunne frakte 4.200 tonn gods på dekk.

KAFFEBÅTEN Populært kalles «Viking Avant» for Kaffebåten, fordi de ansatte ved Aker Langsten sa fra seg en kaffepause for at verftet skulle få råd til å bygge skipet på spekulasjon. Det var imidlertid ikke lenge etter at byggingen startet, Eidesvik kom på banen og kjøpte skipet. Dette var etter at rederiet fikk kontrakt med Statoil på Snøhvitfeltet.

ÅRETS SKIP 2004 Torsdag 30. september ble ‹‹Viking Avant›› kåret til Årets Skip 2004 på den internasjonale shippingmessen SMM i Hamburg. ‹‹Viking Avant›› ble kåret, i følge juryen, fordi Vik-Sandvik med dette skipet har skapt noe helt nytt i forsyningsskipssektoren. Fartøyet har en rekke tekniske forbedringer i forhold til konvensjonelle forsyningsskip. Bl.a er lastekapasiteten større, konstruksjonen gir lavere brennstoff forbruk, skipet er mer stabilt, støyen er sterkt redusert, skipet har bare en manøverposisjon og lastedekket er beskyttet av høye kanter.