Vi skulle tro at skiskytterdronningen Liv Grethe Skjelbreid Poirée er vant til å forholde seg til adskillig mindre blinker enn et stort, moderne offshorefartøy. I alle fall hadde hun ingen problemer med å treffe skroget med champagneflaska da hun var gudmor for det nye «Havila Surf» da skipet ble døpt vev Aker-verftet Langsten nylig.

Og linken er selvfølgelig klar: Liv Grethe, gift med den franske skiskytteren Raphael Poirée, var et naturlig valg for å døpe det nye fartøyet etter at de franske interessene er blitt større i rederiet bak «Havila Surf». Eier er selskapet Island Offshore II, der franske interesser eier 51 prosent. I tillegg kommer Borgstein Ulstein og Havila Supply, med 24,5 prosent eierinteresser hver.

VELLYKKET ALLIANSE Derfor kunne er storlig fornøyd styreformann i selskapet Group Bourbon, Jacques de Chateauvieux, konstatere at man har flere eksempler på vellykkede norsk-franske allianser enn det velkjente skiskytterparet: – Dette prosjektet er enda et godt eksempel på fransk/norsk samarbeid. Ekteparet Poirée er vant til høyeste plass på podiet; dit skal også vi. Langsten som verft er allerede i toppen, sa han ifølge Romsdals Budstikke. Skiskytterparet – uten gevær – hadde for øvrig kommet med charterfly fra Paris samme morgen, og var på plass sammen med 35 andre franskmenn som til sin store overraskelse kunne konstatere av vårværet i Tomrefjorden var like bra som i Paris.

300 MILLIONER «Havila Surf» er byggenummer 196 fra Langsten, og kostet i overkant av 300 millioner kroner. Båten er et ankerhåndteringsfartøy med UT 722LX-design, 88 meter lang og med bruttotonnasje på 3905 tonn. Den er bygget til klasse DNV + 1A1, Tug - Supply Vessel - SE - EO - Fi-Fi I- Oil RE. - ICE C - DYNPOS AUTR. - CLEAN COMF. C (3) V (3) - DK+, HL (2,5) i Det Norske Veritas. Skroget er bygget ved Sanab Braila-verftet i Romania. Det blir et mannskap på 11, men «Havila Surf» har plass til 31 personer totalt, fordelt på 9 enkeltlugarer og 11 tomannslugarer. Fremdriftsmaskineriet gir totalt en ytelse på 15.000 kW, og gir en maxfart på 17,5 knop. Servicehastighet er 13 knop. Som for «Havila Borgstein» består hovedmaskineriet av fire Bergen Diesel hovedmotorer i «far-sønn»-konfigurasjon. To av motorene er av type B3240L9P på 4500 kW, og to av type B3240L9P på 3000 kW hver. Motorsettene driver parvis to Kamewa Ulstein propellanlegg via reduksjonsgear fra samme leverandør. På gearene sitter to A. van Kaick akselgeneratorer på 3200 kWA. Styremaskiner er fra Tenfjord, og skipet har også to Kamewa Ulstein sidepropeller, en akter og en forut. Forut er det også en Ulstein Aquamaster. Alle tre er på 883 kW. Nogva/Cummins har levert hjelpemaskineriet, mens Rauma Brattvåg har stått for dekksmaskineriet.