25. september ble «Normand Subsea» overlevert fra Palmer Johnson Norway til Solstad Offshore ASA. Dåpsdag var 17. september og dåpen ble gjennomført i strålende solskinn i Stavanger. Gudmor Catherine Gallagher knuste champagneflasken på første forsøk. Skipet er verftets byggnummer 190, og design er ved Vik-Sandvik type VS 4710 IMR.

VIKTIG SKIP «Normand Subsea» vil bli en viktig del av Subsea 7 sin flåte på Ormen Lange feltet. Skipet skal operere for undervannsentreprenøren Subsea 7 i minst seks år framover, og vil i løpet av tiden operere både på norsk og britisk sokkel. I en pressemelding skriver Subsea 7 at «skipet er et av de mest avanserte i verden i sitt slag». Under dåpen deltok representanter fra Shell, Solstad og Subsea 7. Gudmoren, Catherine Gallager, er kona til Shell sin tekniske visepresident for leting og produksjon, John Gallager. Skipet har hele seks undervannsroboter som kan styres samtidig fra skipet. To av robotene settes ut over siden til skipet, mens de fire andre skal senkes ned i havet gjennom moonpooler i dekket.

DÅRLIG ARBEID Skroget til «Normand Subsea» er bygd ved Bulyard Shipbuilding Industry AD i Bulgaria. Direktør i Palmer Johnson Norway AS advarer andre verft fra å bygge skrogene der. - Når skroget først kom, var det ett år forsinket. Arbeidet som var blitt utført var langt ifra rederiets spesifikasjoner og kvaliteten var elendig. Palmer Johnson brukte 100.000 arbeidstimer på å reparere skroget som skulle vært ferdig da det kom. Til vanlig blir det brukt mellom 200.000 og 300.000 arbeidstimer på bygging og eventuell reparering, sier direktør for Palmer Johnson Norway, Sigurd Jan Fanuelsen. Det ble med andre ord et kostbart prosjekt som Palmer Johnson tok over etter Flekkefjord Slipp & Maskinfabrikk.

FLEKKEFJORD SLIPP Kort tid før konkursen til Flekkefjord Slipp & Maskinfabrikk AS, tok Palmer Johnson over driften av verftsanlegget. De ansatte fikk beholde jobbene sine siden Palmer Johnson ikke bare var interessert i verftet. - Når Palmer Johnson bestemte seg for å kjøpe verftet, var det ikke bare området de var interessert i, men også kompetansen i området, sier teknisk direktør i Palmer Johnson, Leif Sigurd Dybvik.

VERFTET Etter ferdigstillelsen av «Normand Subsea» vil verftet forandre profilen totalt. - Vi vil nå gå over til å bygge luksusyatcher for Palmer Johnson. Vi kjøpte verftet til Flekkefjord Slipp & Maskinfabrikk fordi kaianlegget passet perfekt til størrelsen på yatchene vi skal bygge. Vi vil behøve en arbeidsstab på 140 egne ansatte og 200 leiefolk for produksjonen av luksusyatcher, sier Fanuelsen. Verftet setter i disse dager i gang med stålsparkling og utrusting av et polskprodusert skrog til luksuriøs ekspedisjonsyatch.

UNDERHOLDNINGSUTSTYR Det hypermoderne fartøyet «Normand Subsea» krever høyt kvalifisert mannskap. Skipet vil brukes til IMR- (Inspeksjon, vedlikehold og reparasjon) arbeidene som skal foregå ved Ormen Lange. Skipet vil kunne utføre konstruksjons- og vedlikeholdsarbeider helt ned til 1200 meters dyp. For å kunne trekke til seg det beste mannskapet på markedet har rederiet investert i det nye infotainmentsystemet fra Baze Technology. Systemet kombineres med elektroniske kommunikasjons- og kontrollsystemer for skipet, slik at mannskapet både kan utføre jobben sin og se på de lokale TV-programmene hjemme eller lese aviser på nett. Systemet har fått navnet BazePort og er utviklet ved Baze Technology, med hovedkontor i Telemark. BazePort sørger for TV, videoer på bestilling, internettilkobling, e-post og tilgang til driftssystemene om bord. Systemene er levert og implementert av Intelecom Group. Systemet er tidligere prøvd ut ved sykehus på land, men utfordringen blir å få systemet til å fungere med satellitt, og uten å forstyrre nødvendig kommunikasjon og styring av operasjoner mellom skip og landorganisasjon.

KLASSE «Normand Subsea» har følgende klassenotasjon i Det Norske Veritas: +1A1, ICE-1C SF COMF-V(3) HELDK-SH CRANE E0 DK(+). Fartøyet vil føre Isle of Man flagg og ha hjemmehavn i Douglas. Skipet vil ha internasjonalt mannskap, men vil også ha en stor del nordmenn om bord.

MASKINERI Det er dieselelektrisk framdriftssystem montert i «Normand Subsea». Hovedmaskineriet består av fire Wärtsilä 8L32 motorer som hver leverer 3690 kW ved 720 o/min. Motorene er koblet til to nedsenkbare thrustere type UL2001, og en tunnelthruster type TT 2400 DP FP tunnelthruster, samt en TT2800 DP/AUX CP, begge for manøvrering. Videre er det montert to azimuth thrustere type AZP 120. Alle thrusterne er levert av Rolls-Royce Propulsion Ulstein. Nødgeneratoren er av type Caterpillar C18 og er levert av Pon Power.

DEKK Alle utvendige trapper på skipet har montert varmekabler for å hindre ising om vinteren. Det er montert en hiv kompenserende AHC knucle boom kran type OC3232KSCE, 140T SWL fra National Oilwell Varco i tillegg til to proviantkraner fra Odim som er av type Heila Marine Crane modell HLM 25/55. Knucle boom kranen vil i hovedsak bli brukt til flytting av de seks ROV fartøyene på dekk. Totalt er det fem moonpools som kan lukkes på «Normand Subsea», det er montert moduler og ROV støtte for 1200 meters dybde. Hangaren for ROV fartøyene er på 768 m2. Videre er det montert HP pumper for brønnstimulering og lagrings- og miksingstanker for kjemikalier. Helikopterdekket er beregnet for Sikorsky S-61 og Sikorsky S-92.

INNREDNING «Normand Subsea» har en lys og stilfull innredning. Lokale kunstnere fra Skudeneshavn har bidradd med kunst til veggene. Fartøyet er bygd for å romme en bemanning på 90 personer. Av disse er åtte mannskapshytter, 34 single lugarer og 24 doble. Sykestue for en person. Det er lagt stor vekt på mannskapets velvære om bord i fartøyet og infotainmentsystemet som ble omtalt tidligere, er for første gang blitt installert om bord i et skip av denne typen. Stor messe med plass til rundt 50 personer. Alt av møbler og trearbeid ombord er laget ved Palmer Johnsens snekkerverksted på slippen i Flekkefjord.

ELEKTRONIKK Det elektroniske utstyret om bord i «Normand Subsea» er levert av Vico AS og består av følgende kommunikasjons- og navigasjonsutstyr: Furuno FCR 2817 og FAR 2837 radarer, to stk Furuno GP150 D-GPS, to stk Furuno Tecdis ECDIS. Videre består det elektroniske utstyret av tre stk Simrad GC80 gyro, Simrad AP50 autopilot, Furuno NX700B Navtex, Furuno FE700 ekkolodd, Furuno DS80 logg, Furuno FA150 AIS, Furuno FS-2570, to stk Furuno Felcom 15 Inmarsat C, Furuno FS1570 SSB, to stk Furuno FM8800S i tilegg til to stk Sailor RT2048 VHF og Furuno VR3000 VDR. Sailor Fleet 77+, Motorola GM 360 stasjonær UHF, Motorola bærbar UHF Atex, Motorola bærbar VHF Atex, Telesupply TS-1B helikopter beacon, Taiyo TD-L 1550 VHF peiler og en ekstra Sailor RT 2048.