3. oktober ble «Oceanic Sirius» levert fra Ulstein Verft til Eidesvik og GCG Veritas. Skipet er verftets byggenummer 286 og fartøyet ble døpt den 1. oktober. Skipet har design SX120 fra Ulstein Design & Solutions.

DÅP Dåpen av «Oceanic Sirius» ble holdt ved Ulstein Verft 1. oktober med Danielle Malcor som gudmor. Hun er gift med konsernsjef Jean-Georges Malor i GCGVeritas.

JOINT VENTURE «Oceanic Sirius» er designet og bygd etter strenge miljøkrav og utstyrt med toppmoderne teknologi for seismiske undersøkninger. Skipet er eid av et joint venture mellom Eidesvik og CGGVeritas hvor Eidesvik vil eie 51 ptoent og CGSVeritas 49 prosent. Selskapet, som heter Oceanic Seismic Vessels AS, vil være lokalisert i Bergen. Skipet er chartret av GCGVeritas som har base i Paris. «Oceanic Sirius» er søsterskip til «Oceanic Vega», levert fra Ulstein i juli 2010.

STORT UTBYTTE FOR EIERNE – Vi er stolte av å ha levert det som blir regnet som et av verdens mest avanserte seismikkskip. Vi er overbeviste om at eierne vil få stort utbytte av det nye fartøyet, sier administrerende direktør i Ulstein Verft, Karsten Sævik.

STORE FORVENTNINGER Eidesvik er kjente for sitt fokus på miljøvennlige løsninger og ønske om å være tidlig ute med miljøriktige skip. Administrerende direktør i Eidesvik, Jan Fredrik Meling, sier dette om det nyeste skipet: – Vi er svært fornøyde med å overta enda et skip av Ulstein-kvalitet. Skipet er designet og bygd med fokus på reduserte utslipp til omgivelsene og et best mulig arbeidsmiljø for de om bord. Dette er det tredje skipet i flåten med X-Bow, og basert på erfaringene med de to første, «Viking Poseidon» og «Oceanic Vega», har vi store forventninger til «Oceanic Sirius».

VERDIFULLT TILSKUDD CGGVeritas blir regnet som en innovativ og ansvarlig tilbyder av geofysisk teknologi og utstyr og geofysiske tjenester. Konserndirektør i CGGVeritas, Jean-Georges Malcor seier:

– Vi ser fram til at «Oceanic Sirius» vil måle seg med prestasjonene til søsterskipet «Oceanic Vega». Hun er designet for optimal framdrift og seismisk pålitlighet. Dette sikrer minimalt med operasjonelle avbrudd og vil gjøre henne til et verdifullt tilskudd til CGGVeritas seismikkflåte.

NUMMER TO «Oceanic Sirius» er det andre av to skip av type SX120 designet av Ulstein Design & Solutions. Det er et kraftig seismikk- og forskningsskip med en dynamisk tauekraft på 140 tonn. Skipet kan utføre store 3D-, 4D- eller high resolution-prosjekt. Skipets 20 streamervinsjer kan hver spole ni kilometer med streamer. «Oceanic Sirius» er klassifisert med ICE C-klasse og kan dermed operere i kalde farvann.

DESIGNET FOR EFFEKTIVITET «Oceanic Sirius» er designet for å kunne oppholde seg permanent på sjøen med fem år mellom hver dokking. Der er nok motorer og generatorer om bord til å kunne utføre vedlikehold til sjøs og bunkring blir utført av spesielle støttefartøy. Skipet er utstyrt med to CP (controllable pitch)-propeller i dyse, som hver blir drevet av to frekvenskontrollerte elektriske motorer. Dette sørger for en jevn fart på cirka fem knop under seismisk arbeid. To arbeidsbåter om bord kan nyttes til vedlikehold av undervannutstyr.

GRØNT SKIP «Oceanic Sirius» tilfredsstiller både de strengeste miljøkrav (Clean Design) og «redundant propulsion»-notasjonen fra DNV. Skipets «redundant propulsion»-system sikrer at framdrift og styring er intakt dersom deler av systemet skulle stanse. Dieselelektrisk framdrift reduserer drivstofforbruket og utslipp til miljøet. I tillegg til moderne system for håndtering av slam, søppel og kloakk, er skipet utstyrt med et komplett system for håndtering av ballastvann. Systemet hindrer at marine organismer blir overført med ballastvannet fra et geografisk område til et annet, noe som kan gjøre stor skade.

OPPFYLLER IMO-REGLER «Oceanic Sirius» oppfyller IMO sine sikkerhetskrav for spesialskip, SPS-kodet, for inntil 70 personer. Skipet er av svært høykomfortklasse og har blant annet internettkafé, trimrom og badstu. Der er 52 enkeltlugarer og bare ni dobbeltlugarer. Messa, byssa og de fire dagrommene har alle store vindu mot sjøen for å øke komforten for mannskapet. Skipet er utstyrt med helikopterdekk for effektivt mannskapsbytte. Den karakteristiske X-Bow-skroglinjeformen fører til mindre sjømotstand og roligere bevegelser i skipet. Dette reduserer operasjonsforstyrringer og fartstap i dårlig vær.

GOD LOGISTIKK Instrumentrommet er ergonomisk tilrettelagt og plassert akterut med store vindu mot sjøen. Rommet er plassert rett over seismikkområdet og med direkte utsikt til streamer-dekket. Et lagerområde over instrumentrommet er utstyrt med en dekkskran med kapasitet på 10 tonn ved 20 meters rekkevidde. De to offshore-kranene på C-dekk midtskips har begge en kapasitet på 15 tonn ved 18 meters rekkevidde, og kan benyttes til å ta om bord proviant og annet utstyr fra servicefartøy.

AVANSERTE KONTROLLSYSTEM Ulstein Power & Control har levert mye utstyr til dette skipet, blant annet informasjons- og kommunikasjonssystemet Ulstein COM, navigasjonssystemet Ulstein NAV, og det integrerte automasjonssystemet Ulstein IAS. Sistnevnte er blant annet ustyrt med integrerte moduler som PMS (power management system) for styring av kraftsystemet om bord, og sikkerhetsovervåking av helikopterdekk og systemet for ballastvann.

KLASSE «Oceanic Sirius» er klasset i Det Norske Veritas med følgende notasjon: +1A1, EO, NAUT-AW, OPP-F, CLEAN DESIGN, ICE-C, COMF-V(3), COMF-C(3), HELDK-SH, RP. Skipet fører norsk flagg.

MASKINERI «Oceanic Sirius» har dieselelektriske framdriftssystemet, som består av fire Wärtsilä 12V26 hovedmotorer som yter 3745 kW hver ved 900 o/min, samt to Wärtsilä 6L26 hovedmotorer som yter 1870 kW ved 900 o/min. Hovedmotorene er koblet til gir og generatorer fra Wärtsilä, mens generatoren er levert fra ABB. To propeller type 4E1095 CP er levert av Wärtsilä. Brunvoll AS har levert en thruster for manøvrering type FU63 og en FU100. Skipet har også fått montert en thruster i baugen på 1200 kW, samt en tunnel thruster akter på 830 kW. Nødgeneratoren er en Scania DI 16. «Oceanic Sirius» har total maskinkraft på 18 700 kW.

DEKK På dekk er det montert 25 kameraer for overvåking. De er koblet til fire monitorer. Skipet har to kombinerte anker- og fortøyningsvinsjer, samt en dobbel fortøyningsvinsj og to capstans. Skipet har to redningsbåter med davit, med plass til 70 personer. Det er også montert fire redningsflåter, som hver er beregnet for 35 personer i dedikerte daviter. «Oceanic Sirius» har også to arbeidsbåter og en MOB-båt. Helikopterdekket er på 26,1 meter, og veier 14,7 tonn. DNV og Luftfartsverket har godkjent det med notasjonen UK-CAA-CAP-437. Eidesvik har bestilt doble gun-vinsjer, doble streamervinsjer, hjelpevinsjer og seismikkvinsjer til skipet.

INNREDNING Det er arrangert innredning for 70 personer om bord i «Oceanic Sirius». Av de får 52 personer enkeltlugarer, mens 18 får dobbeltlugarer. Skipet er innredet med messe, pantry og fire oppholdsrom med store vinduer ut mot sjøen for best mulig komfort for mannskapet. Ellers har mannskapet fasiliteter som røykerom, vaskerom, hospital, treningsrom, badstue og et utendørs svømmebasseng. Instrumentrom er plassert i hekken, med store vinduer mot sjøen. Det er plassert rett over det seismiske området, med direkte utsikt over streamerdekk. Et lagerområde over instrumentrommet er betjent av en gantrykran med en kapasitet på 2 x 7,5 tonn.

ELEKTRONIKK Navigasjons- og kommunikasjonsutstyret om bord i «Oceanic Sirius» er levert av Ulstein Power & Controll, og består av følgende komponenter: S-band ARPA radar og X-band ARPA radar, digitalt kartsystem type ECDIS, radio installasjoner etter GMDSS rettningslinjer - area A3 Satcom C. Fleet broadband 150, ekkolodd og to V-Sat. Ulstein Power & Control har levert en betydelig mengde utstyr til fartøyet, herunder informasjons- og kommunikasjonssystem, navigasjonssystem og det integrerte automasjonssystem som er utstyrt med integrerte moduler, som inkluderer et strømstyringssystem og overvåking av helikopterdekket.

FAGUTTRYKK Vi tar med litt ordforklaringer på uttrykk brukt i omtalen av «Oceanic Sirius»:

Seismikk: En geofysisk metode for å undersøke undergrunnen under havbunnen. Trykkbølger blir sendt ned og reflekterte når de treffer en overflate, ut fra dette kan en lage nøyaktige kart over undergrunnen.

Streamer: Energi som blir reflektert fra undergrunnen blir påvist av flere «hydrofoner» som ligger inni lange «lyttekabler» (streamers), ofte flere kilometer lange, som blir slepte bak fartøyet.

High resolution-prosjekt: Streamerene blir tauet med tettere avstand.

Redundant propulsion: Framdriftssystemene er skilt. Dersom det ene systemet svikter, greier en å opprettholde en viss slepekraft med det andre systemet.

CP-propeller = controllable pitch = vribare propeller.

Clean Design: Miljøkrav som bl.a. favner om reduserte utslipp av miljøgassen NOx, doble skrog, og at olje ikke blir lagret ut mot huden.

SPS-kode: SPS = Special purpose ships = Krav som gjelder spesialfartøy, og som gir økt stabilitet ved skrogskader.

IMO: International Maritime Organization.